Представьте себе ситуацию: вы владеете 10-летним автомобилем «Форд Фокус» и страховая, рассчитывая выплаты, готова передать автовладельцу деньги – но не полную стоимость ремонта, а лишь 60% от рассчитанной суммы (например). А все дело в том, что страховщик решил, что износ исходных комплектующих составляет 40%. Обидно, да? Обидно, - соглашаются авторы законопроекта. По их разумению, ситуация складывается не самая справедливая. Максимальный размер компенсации составляет 400 тыс. рублей, при этом предложенная страховщиком сумма не покрывает ремонт автомобиля. А это значит, что автовладелец страдает дважды (если не трижды): сначала ему бьют машину, а затем он вынужден ремонтировать его за свой счет. Или «таскаться» по судам, чтобы выбить оставшуюся сумму из виновника аварии. А виновнику аварии тоже обидно – он свою автогражданскую ответственность застраховал… Банк России заявил, что готов рассмотреть эту инициативу, поскольку она направлена на решение проблемы недостаточности денежной выплаты для ремонта автомобиля после ДТП. Вместе с тем банкиров беспокоит вероятность повышения стоимости полиса ОСАГО. Они уже готовы провести дополнительные актуарные расчеты.

По материалам moymotor.ru

Кроме того, в 2019 году ведомство обещает определить формат электронных водительских удостоверений: «Понятно, документы эти будут юридически значимые, при движении можно будет использовать их и в электронном виде. Я думаю, в 2019 году мы определим, в каком формате это [водительские удостоверения] будет произведено».

По материалам auto.mail.ru

Так, сервис «Яндекс.Такси» за последние три года приобрел сразу три программы: «Оптеум», «Ростакси» и «Наутакси». Это крупные платформы, на которых завязан бизнес пассажирских перевозок. В этих программах проводятся расчеты с водителями, распределяются заказы, собираются аналитические данные и так далее. Комментирует руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус, руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси «Надо сказать, что «Яндекс.Такси» очень активно за прошедший год скупал у независимых производителей программного обеспечения по управлению автопарками их программы. Эта стратегия, конечно, повлияла на рынок. «Яндекс.Такси» здесь в очередной раз доказал, что может держать доминирующее положение на рынке. Этот ход «Яндекса» был целенаправленный, в данном случае он получает все данные подрядчиков, которые выполняют заказы, в том числе и других агрегаторов. Я не слышал о таком подходе в международной практике, поэтому можно сказать, что это такое российское ноу-хау». Впрочем, не все эксперты считают, что «Яндекс.Такси» рискнет использовать этот инструмент для борьбы с конкурентами. Тем не менее агрессивная скупка программ на других компаниях уже отразилась. В «Такси 2412» Business FM рассказали, что после покупки «Яндексом» сервиса «Наутакси» в работе программы начались перебои. Ущерб от них в «Такси 2412» оценили в 50 млн рублей. В результате фирма перешла на программное обеспечение «Ситимобила». С появлением этого игрока конкуренция на рынке такси вышла на новый уровень. В новый агрегатор инвесторы вложили 35 млн долларов. Холдингу Мail.Ru Group принадлежит 25% компании. Поэтому конкуренция двух агрегаторов — это также и соперничество двух IT-гигантов. И соперничество довольно агрессивное. Например, на годовщину «Яндекс.Такси» «Ситимобил» позвал водителей на свою вечеринку. На ней водителям предлагалось перейти под крыло именно к этому агрегатору, а заодно получить 2 тысячи рублей на бонусный счет. Также водители могли бесплатно перекрасить свое авто в цвета нового работодателя. «Яндекс» же в ответ сделал куда более сильный ход: потребовал платить за использование своего навигатора. В результате «Ситимобил» и другие компании стали срочно менять программное обеспечение, и не всегда переход оказывался гладким. Вот что рассказал таксист Александр: «Вообще, сбои были, да. Пропадает заказ, например. Был такой сбой, что заказ пропал. В основном это с GPS связано. Дается какая-то очень отдаленная точка, программа обещает, что я подам машину за четыре-пять минут, но понятно, что там и за 20 минут не доедешь. Такие нехарактерные сбои происходят. Я пользуюсь Gett и Indriver. В Gett у навигатора гугловская основа. Основа навигатора — как протоформа гугловских карт. Она не очень удобная, удобнее пользоваться «Яндекс.Навигатором». «Яндекс» обязал платить, захотел, чтобы компании, использующие навигатор в коммерческих целях, платили «Яндексу» ренту. Поэтому Gett и другие компании постарались убрать «Яндекс.Навигатор» из меню автоматического перехода в режим навигации. Таким образом «Яндекс» конкурирует, то есть не дает пользоваться своим более наглядным навигатором сторонним компаниям». Слова таксистов подтверждает и прошлогоднее исследование портала «ЗаРулем». Сравнивались бесплатные навигаторы от Google и «Яндекса», а также платные Navitel и «СитиГид». В плане ухода от пробок все сервисы оказались хороши, а вот по удобству интерфейса, оперативности обновлений, знанию организации движения навигатор от «Яндекса» оказался вне конкуренции. А за удобство, как уверен IT-гигант, надо платить. Тем более требования «Яндекса» с точки зрения западного опыта более чем обоснованны. Рассуждает председатель общественного движения «Форум Такси» Олег Амосов: Олег Амосов, председатель общественного движения «Форум Такси» «На самом деле, это мировая практика. Google, разработав свой навигатор и запустив приложение Uber, которое к нему подключалось, идет так, что один автомобиль в месяц оплачивает около 8 долларов. Получается, в год примерно с каждого водителя выходит около 60-70 долларов — с каждого автомобиля. Это мировая практика, ничего такого здесь нет». Российские компании такси сегодня оказались перед выбором: либо начать платить «Яндексу» за навигатор, либо же перейти на пока еще бесплатные аналоги. Вот только окупится ли такая стратегия, если, к примеру, Google завтра также запросит плату за свой сервис? В конце концов, в Европе эта компания зарабатывает, так почему же в России таксисты должны ездить по ее навигатору бесплатно?

По материалам bfm.ru

Тем не менее, как сообщают «Ведомости», переговоры идут. Представитель «Группы ГАЗ» прокомментировал информацию о бизнес-переговорах. Сказано, что «Группа ГАЗ» намерена сфокусироваться на базовых направлениях своего автобизнеса и, соответственно, рассматривает варианты реализации корпоративных активов, занимающих нишевые позиции на профильном рынке. При этом названия компаний/заводов, которые могут быть проданы, снова названы не были. Отмечается, что автозавод «Урал» считается одним из крупнейших отечественных изготовителей большегрузных полноприводных транспортных средств. С 2005-го года входит в структуру холдинга «Группа ГАЗ».

По материалам finamauto.ru

В 2018 году более 30% наездов автомобилей на пешеходов произошли на пешеходном переходе, 12 тыс. человек получили травмы, 600 случаев закончились смертью пострадавших. Одно из резонансных ДТП произошло в городе Энгельсе Саратовской области 4 августа 2018 года, сообщает НСН. Автомобиль, принадлежащий супруге руководителя одного из отделов территориального Следственного управления СКР Аристотеля Ашкалова, сбил двух пожилых женщин на улице Маяковского. На месте погибла 61-летняя Татьяна Маркова, в больнице от ран скончалась 58-летняя Лариса Козарина. Из видео видно, что автомобиль несколько раз на большой скорости выезжал на «встречку». На кадрах видно, что пешеходов ударом отбросило на несколько метров от «зебры». Водитель скрылся с места происшествия. Представитель Следкома Екатерина Котлова впоследствии заявила, что за рулем находился не сотрудник СК, а его родственник. Вину вскоре взял на себя брат Аристотеля — Сократ. Отмечается, что на автомобиле числится 9 штрафов за превышение скорости. Сам следователь Ашкалов был впоследствии отстранен от должности. В последнее время в России происходит большое количество изменений в области правил дорожного движения. В конце сентября МВД ввело новые правила государственной регистрации автомобилей и прицепов. Приказ с изменениями вступает в силу 6 октября 2018 года, он опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. Теперь на учет разрешается ставить автомобили с электронными паспортами транспортного средства (ПТС), более того — с 1 ноября 2019 года использование электронных ПТС становится обязательным для всех новых автомобилей. При этом ранее выданные бумажные паспорта будут действовать и дальше, но у владельца есть возможность заменить «бумажку» на электронный ПТС. Если же паспорт утрачен или испорчен, то можно будет получить его дубликат. В Госавтоинспекции рассказали и о новых водительских правах. На задней стороне документа будет размещен QR-код с возможностью сканирования. На лицевой в правом нижнем углу будет нарисован значок руля. Надпись «водительское удостоверение» теперь будет интернациональной — ее продублируют на английском и французском языках. Более того, в удостоверение будет инкрустирован микрочип, оснащенный дополнительными степенями защиты. Верхний и нижний слои пластиковой карточки будут реагировать на лазерные лучи. В начале ноября МВД России запланировало отказ от обязательного использования автомобильного знака «Шипы». Опознавательный знак «Шипы» потерял свою актуальность, сейчас динамические характеристики движения транспортного средства определяются иными факторами — так полагают инициаторы перемен, сообщает ФАН. Этот проект согласован с российскими ведомствами: Минтруда, Минтрансом, Минфином и Минэкономразвития. Напомним, сейчас согласно ПДД использование транспорта с зимней шипованной резиной при отсутствии опознавательного знака «Шипы» запрещено. Нарушение правил грозит штрафом в размере 500 рублей или предупреждением. Кроме того, сейчас в России разрабатывается новая система техосмотра автомобилей. Для каждого транспортного средства предполагается индивидуальная программа. Она будет составляться на основе характеристик автомобиля, а также на его истории – пробеге, страховых случаях, авариях и прочих данных. В результате будет составляться либо хорошая, либо плохая истории – и в зависимости от этого будет меняться стоимость техосмотра. На историю влияют данные об авариях машины, страховых случаях, пробеге, предыдущих сеансах техобслуживания и отзывных кампаниях. Это нововведение может коснуться российских автомобилистов не ранее 2019 года, а скорее всего и позже — связано это с введением электронных паспортов транспортных средств.

По материалам gazeta.ru