Уточняется, что метки будут осуществлять сбор данных о реальном состоянии автошин, включая давление внутри и температурный режим. Вместе с этим, «автогаджет» позволит рассчитывать абсолютно точный пробег каждого из колес ТС. Актуальная информация, которая позволяет контролировать параметры эксплуатации автошин, станет доступна через спецприложение либо web-интерфейс. Кроме того, «умные» метки обеспечат автоматизацию систем складского учета и пресекут оборот незаконной контрафактной продукции. Сказано, что выход продукта на рынок запланирован «Росэлектроникой» к 2020-му году.

По материалам iot.ru

При этом ранее Министерство транспорта предложило регионам «в целях повышения безопасности и снижения аварийности» использовать для разделения встречных потоков автомобилей желтую разметку. Предполагается, что желтый цвет будет лучше привлекать внимание водителей, нежели белый. ГИБДД поддержала эту инициативу ведомства. Неназванные эксперты Росавтодора считают, что продержится такая разметка недолго, и отмечают, что компаний, которые ее наносят, немного. В этой ситуации специалисты полагают, что нужно отдать предпочтения тросовым ограждениям, передает НСН. При этом ФАН напоминает, что правительство Российской Федерации выделит более 12 миллиардов рублей 27 регионам страны на развитие и модернизацию автомобильных дорог. Шумовые полосы — это несколько поперечных линий, расположенных друг за другом.. Когда на эту выпуклую разметку наезжает автомобиль, водитель чувствует вибрацию и слышит интенсивный шум. По принципу действия шумовые полосы чем-то напоминают «лежачих полицейских». Эта разметка может быть нанесена двумя способами: накладками из термопластика или бетона, либо же выемками, то есть разрезанием дорожного полотна. 5 декабря премьер-министр России Дмитрий Медведев сообщил в своем твиттере, что по всей стране вводятся новые дорожные знаки и разметка. Он объяснил, что это делается для развития общественных и пешеходных пространств, а также для обеспечения безопасности дорожного движения. После таких нововведений в ряде случаев у велосипедистов появится приоритет, подчеркнул Медведев. Согласно ему, на так называемых спокойных улицах вводится понятие «Велосипедная зона». Максимальная скорость движения в ней должна составлять не более 20 км/час. Переходить такую дорогу пешеходы смогут в любом незапрещенном месте. На этих улицах у велосипедистов будет явное преимущество перед механическими транспортными средствами. Уже сейчас в России начала действовать интеллектуальная транспортная система (ИТС), пока только в Москве и на федеральных трассах. К примеру, на дороге М-4 «Дон» ситуационные центры с помощью камер и различных датчиков отслеживают количество автомобилей, погодные условия и другие показатели. На трассе встречаются размещенные над дорогами информационные табло, предупреждающие о дорожных работах или неблагоприятных условиях. Вдоль участка примерно через каждые 2-4 км установлены терминалы с надписью «SOS», с помощью которых можно вызвать аварийных комиссаров. На некоторых трассах в рамках ИТС также уже установлены «умные» светофоры, изменяющие продолжительность времени, когда горит «зеленый» или «красный» в зависимости от плотности потока. Необходимую информацию передают датчики, встроенные в полотно. С помощью внедрения ИТС власти намерены за 12 лет сократить показатели смертности на дорогах практически до нуля. Ранее президент России Владимир Путин поставил перед правительством задачу достичь нулевого уровня смертности из-за дорожно-транспортных происшествий к 2030 году. Об этом говорится в подписанном президентом указе «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». Кроме того, в последнее время ГИБДД приняла большое количество поправок к правилам дорожного движения. Начальник ГИБДД Михаил Черников, в свою очередь, заявил, что «баловаться» изменениями в ПДД не стоит, а меняющиеся правила «не доводятся до населения». Многие автовладельцы даже требуют ввести экстра-курс в автошколах для изучения этих изменений в ПДД.

По материалам gazeta.ru

Строительство велось в рамках реконструкции участка Волоколамки от улицы Академика Курчатова до МЦК. "Реконструкция шоссе продолжается, это один из самых проблемных транспортных объектов, а открытая эстакада - часть большого проекта реконструкции", - подчеркнул Собянин. Большая часть работ на Волоколамке завершена, осталось реконструировать развязку на пересечении с МКАД и участок магистрали от МКАД до реки Сходня, уточнил мэр. Завершить реконструкцию Волоколамского шоссе планируется в 2021 году. Ранее была проведена реконструкция основного хода шоссе (1,32 км) с разворотом у линии МЦК (0,63 км), подземного перехода в районе улицы Академика Курчатова и местных проездов (1,18 км). Всего было реконструировано и построено 3,64 км дорог. В рамках благоустройства территории обустроены газоны, высажено 654 кустарника и 109 деревьев.

По материалам tass.ru

Пока все инициативы находятся на стадии обсуждения, но учитывая звучащую критику в адрес автошкол, стремление ГИБДД к резкому снижению смертности на дорогах и изменения в процессе приема практических экзаменов в ГИБДД, в 2019 г., не исключено, что идеи постепенно начнут внедрять. Представители автошкол попросили у главы Госавтоинспекции Михаила Черникова засчитывать сданные теоретические экзамены в учебных заведениях на официальном уровне — то есть превратить прием теоретического экзамена автошколами в Госуслугу. Такая идея предполагает полную отмену сдачи теории в отделениях ГИБДД, а чтобы исключить коррупционный момент, прием теории в автошколах должен контролировать сотрудник ГИБДД. Таким образом, по мнению представителей сообщества автошкол, кандидаты в водители смогут сдавать теорию «в более спокойной обстановке и не испытывать психологического давления». Глава Госавтоинспекции заявил, что для внедрения такого нововведения необходима 90-процентная сдача теоретического экзамена с первого раза в автошколах кандидатами в водители. «Сейчас лишь чуть больше половины кандидатов сдают теорию с первого раза, и в некоторых автошколах качество подготовки вызывает вопросы. Так, существует ряд недобросовестных автошкол, которые не могут гарантировать качественного образования, — подчеркнул Черников. — Обсудить этот вопрос можно». Главу Госавтоинспекции попросили ввести повторные экзамены на знание ПДД при замене водительских прав. «Водители обязаны менять этот документ каждые 10 лет и для этого проходить медицинскую комиссию. Справки при прохождении комиссии можно просто купить и получить это удостоверение, — сказал директор одной из ярославских автошкол Сергей Калмыков. — Водители обязательно должны повторно сдавать теорию, речь сейчас не идет о практике». Глава ГИБДД рассказал, что такие предложения он слышал от самих водителей. «Это хорошая инициатива, она станет неплохим подспорьем для водителей вспомнить ПДД, — сказал Черников. Сейчас многое меняется и в ПДД, и в организации инфраструктуры, много ресурсов тратится на обновление улично-дорожной сети. Но у нас в стране огромное количество водителей, и эта процедура потребует больших ресурсов. Надо решить, будет ли водитель получать документ о пройденной переподготовке и что делать, если водитель не сдал экзамен». Черников также обратился к автошколам с просьбой проработать возможность для автомобилистов пройти курс переподготовки добровольно — например, одновременно с прохождением медкомиссии. Между тем председатель правления «Союза автошкол» Москвы Александр Ачкасов заявил, что ярославские автошколы второй год выходят с предложением ввести экзамен при замене прав. «Второй год подряд мы им говорим, что это поборы и так зарабатывать деньги нельзя, мы это не поддерживаем», — заявил эксперт. Новый регламент по объединению «площадки» и «города» примут в начале 2019 года — в силу он вступит спустя полгода. Начальник отделения экзаменационной деятельности ГУОБДД МВД РФ Николай Гиляков заверил, что ГИБДД не собирается вносить принципиальные изменения в порядок сдачи практической части экзамена на право управления автомобилем. Однако часть элементов упражнений, которые ранее выполнялись на закрытых площадках, будут уже проверять в городских условиях. «Мы сохраним то, что проверяется в настоящее время, и каких-либо принципиально новых упражнений и проверок новых навыков не предусматривается, — пояснил Гиляков. — Те упражнения, которые выполняются на закрытых площадках, мы исключаем. Например, змейку поворотов под углом 90 градусов. Но часть упражнений инспекторы ГИБДД смогут проверять уже в условиях города, на улицах и дорогах с примыканием. То есть какие-то упражнения с закрытой площадки мы убрали, но их выполнение все равно будет проверяться». Как уточнил в беседе с Autonews.ru председатель правления «Союза автошкол» Москвы Александр Ачкасов, автошколам в связи с этим придется частично поменять подход к подготовке учеников. В ГИБДД также рассказали о готовности Минздрава к созданию электронной базы, в которую будут вноситься данные о водителях, попавшихся на нетрезвом вождении. Доступ к базе получат все инспекторы Госавтоинспекции, однако информация в систему будет добавляться только с письменного согласия автомобилиста. «На водителя составят протокол за нетрезвое вождение и также предложат ему подписать согласие на отправку сведений об этом в базу Минздрава», — отметил Гиляков. Единая база автомобилистов также будет включать информацию о водителях, имеющих медицинские противопоказания к управлению транспортными средствами: алкоголизм, наркомания, хронические и затяжные психические расстройства. Сейчас водители с такими диагнозами продолжают массово выезжать на дороги. Об этом корреспонденту Autonews.ru ранее рассказывал официальный представитель ведомства Александр Куренной. С января 2017 г. по октябрь 2018 г. включительно только по искам прокуратуры более 20 тыс. таких водителей лишили прав. Все они в силу медицинских показаний потеряли право садиться за руль, но удостоверения решили не сдавать. В среднем ежегодно сотрудники прокуратуры выявляют примерно по 10 тыс. таких нарушений.

По материалам autonews.ru

Как уточнил представитель вице-премьера Максима Акимова, после 2023 года датчиками осевой нагрузки необходимо будет оснащать все новые грузовики массой свыше 3,5 тонн. На выпущенные до этого машины датчики можно будет установить по желанию. Отметим, что внедрение системы весогабаритного контроля, призванной сохранить дороги и снизить число аварий, началось в 2016 году, когда в пилотных регионах на трассах установили автоматические весы для измерения осевой нагрузки. При превышении нормы перевозчик должен заплатить штраф до 450 000 рублей. Сейчас по всей стране организовано 27 контрольных пунктов, а к 2024 году их число должно вырасти до 387. Как отмечали ранее в Минтрансе, а за год работы пунктов доля нарушителей сократилась с 40% до 4%. Согласно данным "Автостата", на 1 июля 2018 года в России было зарегистрировано 3,74 млн грузовиков. По словам гендиректора Infomost Бориса Рыбака, сейчас их владельцы редко устанавливают датчики осевой нагрузки, поскольку оснащение ими одной машины стоит от нескольких десятков до нескольких сотен тысяч рублей. На западных машинах, ввозящих грузы в Россию, такие датчики обычно есть. По мнению представителей отрасли, введение весогабаритного контроля поможет сохранить дороги, однако необходимость оснащать датчиками малотоннажную грузовики вызывает вопросы: проблемы с перегрузом по осям возникают у большегрузного транспорта. Как заявил гендиректор компании "Деликатный переезд" Аркадий Усачев, датчики на небольших грузовиках не нужны – перевесом на таких машинах возникает редко из-за специфики перевозки имущества при переездах. "Перевозки должны дешеветь, а с таким подходом они будут только дорожать", – заявил начальник производственного отдела компании "Центр переезд" Александр Прокофьев, отметив, что "Платон", "ЭРА-Глонасс" и другие внедряемые властями системы реальной безопасности не принесут и качество дорог не улучшат.

По материалам auto.newsru.com