?? ???? ?????? ??? ?? ????? ?????!
????? ???????? ???? ????????, ??? ?????????? ???????? ?????? ??? ?????????????????? ?????????????! ??????????? ???????? ?????????.

 
 
???? ? ???????
?????

??????

????????? ????
 
?????
???????????
?????? ???????
Rambler's Top100

Цены на бензин

NGE.RU
NGE.RU




Посещения
Всего: 136815
Сегодня: 50

Сейчас на сайте   15 гостей

Из рук в руки: объявления
Rambler's Top100
автоперевозки
 
29-12-2017: Ездить будем дороже
Фото

В январе вырастут ставки акцизов на легковые автомобили, бензин и дизельное топливо. А коммерческую технику будут выпускать классом не ниже Евро-5. Речь идет о грузовиках, автобусах и легковых авто повышенной проходимости. А Евро-5 (в странах ЕС этот стандарт действует с 2009 года) определяет содержание вредных веществ в выхлопных газах и относится как к двигателям, так и к бензину. Выбросы сажи, например, должны быть в два раза ниже, чем для двигателей стандарта Евро-4. Увеличен минимальный пробег автомобиля, при котором сохраняются изначальные характеристики выхлопа. Для стандарта "Евро-5" это 160 тысяч километров, а для "Евро-4" - 80 тысяч.

Также с 1 января увеличиваются акцизные ставки на легковые автомобили (за исключением авто с мощностью двигателя до 90 лошадиных сил) и на бензин пятого класса, дизельное топливо и средние дистилляты, которые используются для заправки судов. Отдельные повышенные ставки акцизов установлены в отношении легковых авто с мощностью двигателя более 200 и свыше 500 лошадиных сил. Конечно, рост акцизов приведет к росту цен на автомобили, констатирует директор информационно-аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. Однако успокаивает, что это касается лишь 8,5 процента авторынка. "При этом все эти машины уже обложены налогом на роскошь, так что повышение акцизов может лишь немного повлиять на структуру спроса", - считает эксперт. Энергетики вне закона. Закон оставляет этому виду алкоголя только производство в целях экспорта за пределы России, и то в виде исключения. Кроме этой нормы документом запрещается перемещение по территории РФ немаркированной алкогольной продукции в объеме более 10 литров на человека. За нарушение этого требования предусматривается штраф от 3 до 5 тысяч рублей с конфискацией продукции. Что касается энергетиков, то эффект от введения такой нормы, по сути, может быть близок к нулю, считает директор Центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя Вадим Дробиз. "Те, кто захочет придумать и изготовить алкогольный энергетик лично для себя, спокойно сможет изготовить его сам", - предполагает он. Однако эксперт признает, что запрет "уже готовых" алкогольных энергетиков серьезно снизит их потребление. Что же до немаркированного алкоголя, то в данном случае под ним понимают не пиво, сидр, пуаре и медовуху, а алкоголь домашнего изготовления, уточняет Дробиз. "Например, не сможет человек привезти с собой в гости больше ведра самогона. Ничего страшного не произойдет", - уверен эксперт. Кроме этих новаций федеральный закон с 1 января 2018 года расширяет список сведений, которые необходимо указывать в лицензии на розничную продажу алкоголя при оказании услуг общественного питания. Так, к уже имеющейся информации в документе будут содержаться значения координат характерных точек контура стационарного торгового объекта или стационарного объекта общественного питания. В 2018 году среди законодательных новаций также ожидается принятие закона о виноделии и виноградарстве, рассмотрение инициативы о минимальной цене за бутылку российского вина. И если первый документ может серьезно улучшить ситуацию в российском виноделии, считает Вадим Дробиз, то второй, наоборот, - привести к снижению объемов его производства в два раза.

По материалам rg.ru


27-12-2017: Дневник развития газомоторного топлива в России
Фото

О сложностях эксплуатации и инфраструктуре АГНКС в России не на словах, а на деле. Комментарии по итогам эксплуатации тягачей Scania, использующих метан в качестве топлива, и эффективности передвижных заправщиков. Чуть более месяца назад ИА REGNUM писало о заметных изменениях в использовании природного газа в качестве автомобильного топлива. Тогда один из крупнейших перевозчиков, компания «Деловые линии», взяла в аренду у производителя пять тягачей Scania G 340 LA4x2MNA. Ниже об опыте эксплуатации этой техники. Но с начала июня произошло еще несколько событий, которые демонстрировали развитие направления газомоторного топлива. К примеру, компания АТС передала в пользование Газпрому передвижной газовый заправщик (ПАГЗ). Использование такой техники способствует исправлению ситуации со слаборазвитой инфраструктурой газовых заправок в России. Не остался в стороне и легковой транспорт. Ведь использование газа в качестве топлива в таксопарках и на служебных авто существенно снижает затраты на топливо. Бренд Lada приступил к производству легковых Lada Vesta CNG, с длительным тест-драйвом которой можно ознакомиться в публикации «Lada Vesta перешла на битопливо: тест-драйв».

А в самом Газпроме заявили о развитии газозаправочной инфраструктуры на маршруте «Москва — Санкт-Петербург», который является частью Международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Так, в планах «Газпром газомоторное топливо», разместить восемь КриоАЗС, которые будут обеспечивать заправку транспорта сжиженным природным газом (СПГ) и компримированным природным газом (КПГ). В качестве конечных сроков реализации указывается 2021 год. В данном плане нашлось место и передвижным заправщикам, что подчеркивает эффективность их использования на данном этапе. Что касается использования мобильной техники, то в «Газпром газомоторное топливо» исчерпывающе прокомментировали ситуацию в этом сегменте. Пресс-служба «Газпром газомоторное топливо»: «Использование мобильных комплексов является эффективным инструментом ускоренного развития рынка газомоторного топлива. Передвижные автомобильные газозаправщики «Газпром газомоторное топливо» эффективно работают с 2016 года в Калининградской области, с помощью ПАГЗ осуществляется заправка муниципального транспорта одного из автобусных парков в Санкт-Петербурге. Кроме того, использование ПАГЗ существенно минимизирует холостой пробег транспорта до газозаправочной станции и позволяет увеличить экономическую эффективность эксплуатации техники на природном газе. ПАГЗа объемом 10,2 тысяч кубических метров достаточно для заправки 80−100 автобусов компримированным природным газом». Как видно из комментария основного игрока на рынке газомоторного топлива, пока количество ПАГЗов не дает возможности оценить эффективность их работы на ниве исправления проблем с инфраструктурой, остроту которой подчеркивает комментарий представителя Деловых Линий, которые уже больше месяца эксплуатируют метановые Scania на маршрутах между двумя столицами. Александр Лашкевич, руководитель подразделения ГК «Деловые Линии» по взаимодействию с инфраструктурными и отраслевыми организациями: «Новые автомобили Scania на газовом топливе по итогам первого месяца работы зарекомендовали себя хорошо: проблем с техническим состоянием нет. Со слов водителей, эксплуатация техники на метане не отличается от эксплуатации ТС на дизельном топливе. Основным затруднением, как мы и предполагали, пока является слаборазвитая инфраструктура. Уже после нескольких дней пробега мы были вынуждены перевести все транспортные средства с маршрутов LTL (сборные грузы) на FTL (перевозки Еврофурами), так как в противном случае не выдерживался утвержденный график движения. Заправочные комплексы зачастую находятся в стороне от маршрутов, что дополнительно сказывается на увеличении времени движения и росте накладных расходов. На некоторых АГЗС оборудование давно не модернизировалось, и возникают проблемы со скоростью заправки и ее необходимым объемом. Преимуществом на АГЗС пользуются муниципальные ТС, что увеличивает время заправки. Оценивать экономию от использования данных транспортных средств пока слишком рано, нужен более длительный период эксплуатации». В качестве промежуточного итога можно положительно охарактеризовать решение производителей сдавать в аренду перевозчикам технику на природном газе, ведь как ощутить эффективность, если не попробовать? Вполне очевидно, что и ПАГЗы — это быстрое и эффективное решение проблем с инфраструктурой. Кроме того, и в самом Газпроме приступили к реализации плана расширения АГНКС, пусть только на одном направлении. Но ведь оно одно из стратегических. Резюмируя, отметим, не исключено, что именно сейчас мы наблюдаем самые важные изменения в плане замещения традиционных видов автомобильного топлива на природный газ, который не только дешевле, но и гораздо экологичнее.

По материалам regnum.ru


22-12-2017: Автомобильные двери замерзли и не открываются. Что делать?
Фото

Зимняя пора является наиболее трудным периодом для автомобилистов. Ведь проблемы могут возникнуть еще до того, как автомобиль начнет свое движение. Думаем, что практически каждый автомобилист сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда в сильный мороз дверь его транспортного средства просто не желала открываться. Причина этой проблемы довольно простая: из-за резких температурных перепадов, свойственных для зимней поры, на скобах и личинках дверных замков происходит скопление влаги. Естественно, что при контакте с холодным металлом или пластиком вода замерзает и намертво закрывает двери авто. Именно поэтому, когда ранним утром спеша по срочным делам водитель авто щелкает кнопкой центрального замка на пульте и слышит родной звук работы реле, двери транспортного средства остаются закрыты.

Впервые столкнувшись с такой ситуацией, многие водители впадают в панику. Не стоит отчаиваться, справиться с возникшей проблемой довольно просто. Больше полезной информации для автомобилистов читайте на сайте http://zapravkaavto.ru. Итак, если в вашем автомобиле замерзла личинка замка: - нагрейте ключ с помощью зажигалки; - закапайте в личинку замка пару капель машинного масла. Сделать это можно используя шприц; - можно использовать специальный «размораживатель». Особая жидкость в состав которой входит растворенная смазка. Сложнее обстоит ситуация, если в вашем авто замерз не только замок, но и резиновый уплотнитель дверного проема. При попытке открыть дверь с помощью физических усилий, можно просто порвать уплотнитель или сорвать его с креплений. Наиболее эффективный способ: пролить по периметру двери «размораживатель», который поможет открыть её безопасно для уплотнителя. Опытные водители рекомендуют также проверить все двери автомобиля. Иногда бывает так, что двери, которыми реже всего пользуются, не замерзают. Обезопасить свой автомобиль от повторного замерзания можно обработав каждый уплотнитель силиконовой смазкой или спреем. Первое средство эффективно предотвращает замерзание дверных замков, обеспечивая им качественную смазку. Силиконовый спрей способен покрывать резиновый уплотнитель тонким слоем, который предотвращает скапливание влаги и препятствует растрескиванию материала. По нашему мнению, в арсенале опытного водителя должны присутствовать оба этих средства.

По материалам union4x4.kharkov.ua


20-12-2017: Что опаснее зимой: недокачать или перекачать колеса?
Шина

В любое время года колеса должны быть накачаны до оптимального давления. Однако далеко не все автовладельцы обращают хоть какое-то внимание на состояние шин, если они не спущены чуть ли не «в ноль». У любой машины есть заводская инструкция по эксплуатации, в которой каждый автопроизводитель четко указывает оптимальное давление в шинах своего детища. Отклонение давления в колесах от этого уровня может привести к тем или иным проблемам со всей машиной. «Неправильным» давление в шинах может стать даже в случае, когда ты самолично проконтролировал его; когда резина менялась на шиномонтаже; когдаосенью меняли колеса, а работник мастерской накачал по 2 атмосферы в каждое колесо (в помещении было около 25°С). Пришла зима и температура за окном упала, скажем, до −20°С. Воздух, как и все тела при охлаждении, сжимается. И воздух в шинах тоже.

Перепад температур между 25 тепла и 20 мороза уменьшит давление в шине с изначальных 2 атмосфер до примерно 1,7. В процессе езды воздух в покрышке, конечно, немного нагревается и слегка компенсирует падение давления. Но только слегка. На недокаченных колесах даже летом любая машина ведет себя так, словно едет по студню. Гораздо хуже слушается руля, норовит выехать наружу поворота, не держит траекторию даже на прямой. Тормозной путь у машины не подспущенных колесах увеличивается на несколько метров. А теперь добавим к этому безобразию такие неизменно зимние атрибуты как слякоть на асфальте, свежевыпавший снег или ледяной накат. Езда на спущенных колесах в таком антураже превращается в настоящую рулетку (попадем/не попадем в ДТП) и держит водителя в постоянном напряжении во время поездки. Про повышенный износ покрышек из-за пониженного давления в ситуации, когда до ДТП — рукой подать и упоминать уже не нужно. Но возможна и обратная ситуация, когда колеса перекачены. Так может произойти, например, когда водитель морозным утром выходит к машине, обнаруживает, что все ее колеса подсдулись по описанному выше сценарию теплового сжатия. Что сделает заботливый хозяин? Правильно — возьмет насос и накачает их до 2—2,2 атмосферы, как указано в руководстве по эксплуатации. А через неделю тридцатиградусные морозы улетучатся и наступит очередная оттепель — как это в последнее время частенько бывает в европейской части России. Воздух в колесах, как и все вокруг, при этом нагревается и поднимет давление гораздо выше требуемого — до 2,5 атмосфер и более. Когда машина начинает двигаться, то колеса нагреваются еще сильнее и давление в них подскакивает еще выше. Машина на перекачанных колесах едет — как козел по камням скачет. Ход становится крайне жестким, кузов и подвеску сотрясают мощные вибрации даже на казалось бы ровной дороге. А попадание в ямку, которую при нормально накачанных колесах водитель и не заметил бы, может привести даже к разрушению покрышки и диска. В общем, ездить в таком режиме долго крайне дискомфортно и водитель волей-неволей бывает вынужден снизить давление до нормального. Таким образом, зимой недокачанные колеса заметно более опасны, нежели перекачанные.

По материалам avtovzglyad.ru


18-12-2017: СМИ узнали о повышении утильсбора на автомобили в 2018 году
Утилизация

Минпромторг России предложил правительству повысить с 2018 года утилизационный сбор на легковые машины на 87–125% в зависимости от объема двигателя, сообщает газета «Коммерсант» со ссылкой на источники на рынке. Как полагают эксперты, рост сбора на фоне роста акцизов поднимет цены на машины на 10–17%. Источники газеты удивлены данной инициативой и подчеркивают, что затраты на утилизацию не могли удвоиться.

Российским производителям утильсбор неофициально компенсируют, поэтому сильнее всего мера ударит по импортерам. Кроме того, нововведение заденет и построившие свои заводы в РФ иностранные концерны, пока импортирующие часть моделей (такая ситуация у BMW, Nissan, Renault, Toyota, VW Group). Как отмечает один из собеседников издания, документ уже поступил в правительство. В ведомстве, в свою очередь, информацию не опровергли, но сказали, что внесли на рассмотрение властям проект постановления об индексации утильсбора в зависимости от категории и видов транспортных средств, их экологичности, объема производства и импорта. Предполагается, что в грузовом сегменте индексация составит 15–40%, а средневзвешенная — порядка 15–17,5%. Ранее портал iz.ru сообщал, что правительство хочет продлить субсидирование автомобилей на альтернативном топливе.

По материалам iz.ru


14-12-2017: ФБУ «РОСАВТОТРАНС» ПРИНЯЛО УЧАСТИЕ В ПРЕЗЕНТАЦИИ НОВОГО СЕДЕЛЬНОГО ТЯГАЧА
Foton

Перспективы роста количества крупнотоннажного транспорта на российском рынке грузоперевозок представил 12 декабря, один из крупных дистрибьюторов грузовиков на презентации нового седельного тягача FOTON. В мероприятии приняли участие заместитель генерального директора Агентства автомобильного транспорта Ширухан Гаджимурадов и генеральный директор компании ООО «Фотон Мотор» Лю Шэнчао.

В ходе презентации участники познакомились с деятельностью дистрибьютора, новыми направлениями работы, статистикой использования грузовых транспортных средств разных классов во внутрироссийских перевозках и на международных маршрутах. Кроме того, компания-организатор рассказала о внедряемых стандартах качества и системе ценообразования, рассчитанной для российских перевозчиков. «Услуги крупнотоннажного транспорта прочно заняли свою нишу на рынке автомобильных перевозок России. С развитием оптовой торговли и промышленного производства обойтись без участия фур и другого крупногабаритного транспорта практически невозможно. Перевозка нестандартных (проектных и негабаритных) грузов – один из самых сложных видов перевозок, где особенно важны и практический опыт, и способность оперативно решать сложные нестандартные задачи. Именно поэтому так важно использование современного, отвечающего всем требованиям безопасности грузового транспорта», - отметили в ФБУ «Росавтотранс».

По материалам rosavtotransport.ru


12-12-2017: Нефтяники начали снижать биржевые цены на топливо после письма ФАС
Фото

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разослала нефтяным компаниям письмо, в котором просит их обосновать рост цен на топливо, который наблюдался на внутреннем рынке в последние недели, сообщил "Интерфаксу" начальник управления регулирования топливно-энергетического комплекса ФАС РФ Дмитрий Махонин. "ФАС разослала нефтяным компания письмо с просьбой, чтобы ВИНК экономически обосновали рост цен на бензин и дизельное топливо. На прошлой неделе состоялось совещание с рядом НК по указанным вопросам, кроме того, проблема обсуждалась на Биржевом комитете ФАС по нефтепродуктам", - сказал Д.Махонин.

"Уже начали поступать обоснования компаний. "Роснефть", в частности, объясняет рост биржевых цен авариями на Московском и Нижегородском нефтеперерабатывающих заводах. Между тем, "Роснефть" намерена еще увеличить предложения топлив на внутреннем рынке, сократить экспорт в ближнее зарубежье и не планирует направлять бензины на дальний экспорт. От других компаний пока еще ждем обоснований", - говорит он. По словам Махонина, меры, предпринимаемые ФАС, направлены на увеличение предложения нефтепродуктов на рынке. "На бирже уже сейчас видим снижение цен, а также рост объемов продаж - бензинов стало продаваться порядка 30 тыс. тонн, тогда как ранее продавалось порядка 16 тыс. тонн", - отмечает собеседник агентства. На фоне этих действий ФАС биржевые цены на все виды нефтепродуктов продемонстрировали резкое снижение в конце недели, тенденция падения продолжилась по итогам торговой сессии в понедельник, свидетельствует сайт СПбМТСБ.

По материалам interfax.ru


08-12-2017: Телемедицина для шофера
Аптечка

Комитет по транспорту и строительству рекомендует Государственной думе принять в первом чтении законопроект о медосмотре водителей с применением телемедицины. Данный проект должен установить обязательное проведение медосмотров водителей с применением телемедицинских технологий. Законопроект имеет целью развить применение информационных технологий в сфере здравоохранения. Должна быть достигнута возможность проводить обязательные предрейсовые и послерейсовые медосмотры водителей ТС с применением телемедицинских технологий.

Отмечено, что медицинское заключение по результатам того или иного медосмотра делается в одном экземпляре электронного документа, который формируется, в том числе, посредством применения данных технологий. Авторы законопроекта отмечают, что он должен оптимизировать правоотношения, которые возникают при проведении обязательных предрейсовых и послерейсовых медсмотров, а также содействовать развитию цифровой экономики в нашей стране. По словам главы комитета Евгения Москвичева, для проработки этого законопроекта предстоит создать рабочую группу, в которую должны войти представители различных профильных ведомств.

По материалам transler.ru


06-12-2017: Какая дорога – такой и «Платон»?
Дорога

До середины будущего года Минтрансом может быть пересмотрена система предоставления скидок для большегрузных ТС в системе «Платон». В упомянутый срок, по данным ТАСС со ссылкой на первого заместителя министра транспорта Евгения Дитриха, данное предложение должно быть представлено правительству.

По словам чиновника, что касается скидок на пробег, скорее имеется в виду дифференциация платы за пробег для различных магистралей и участков автодорог. Также он отметил в целом нормативное состояние федеральной дорожной сети, за которую сейчас платят водители, но и на ней еще есть участки, где ведутся работы. В теории системой, связанной с дифференциацией оплаты, могло бы быть предусмотретно, что на таких участках платить моджно было бы меньше, чем на находящихся целиком в нормативном состоянии. Следует напомнить, что сейчас тариф «Платона», увеличенный с 15 апреля 2017 г., равен 1,91 рубля за 1 км.

По материалам transler.ru


01-12-2017: Суд рассмотрит спор между «Автодором» и «Главной дорогой»
Суд

6 декабря 9-й арбитражный апелляционный суд рассмотрит спор между государственной компанией «Автодор» и ОАО «Главная дорога» по поводу ситуации, возникшей вокруг выплат в рамках концессии по строительству объезда вокруг Одинцово. Об этом сообщает РБК. Согласно сведениям, содержащимся в апелляционной жалобе «Автодора», часть запрашиваемых «Главной дорогой» денег компания уже получила за счет возмещения НДС, не уведомив об этом «Автодор» и скрыв, таким образом, дополнительный денежный поток в рамках соглашения. Дело в том, что возврат этого налога вообще не предусматривался финансовой моделью соглашения, тем более что речь шла об НДС с капитальных затрат, которые финансировало государство.

В «Автодоре» также считают, что дополнительное соглашение о МЕВ в 2013 году заключалось в связи с тем, что у концессионера не было на тот момент других источников дохода. Но в марте 2015 года «Автодор» получил от «Главной дороги» отчет, в соответствии с которым компания с 2010 года возместила НДС в размере 1,6 миллиарда рублей. Другими словами, у концессионера возник неоговоренный ранее источник дохода, изменивший финансовую модель, закрепленную в соглашении. Поэтому «Автодор» сознательно не стал оплачивать обеспечение МЕВ, поскольку это нарушило бы «экономический баланс» соглашения и «Главной дороге» пришлось бы возвращать излишек средств обратно «Автодору». В ответ на требования «Главной дороги» «Автодор» неоднократно предлагал скорректировать расчет выплат по проекту. Как отмечает издания, главный вопрос, на который должен дать ответ суд — каков правовой статус подобных споров. В «Автодоре» полагают, что концессионер должен был обратиться с иском не в арбитражный суд, а в Международный коммерческий арбитражный суд при Торгово-промышленной палате РФ (третейский суд), что указывается в самом концессионном соглашении. Тем не менее Арбитражный суд Москвы, вынося решение, основывался на нормах закона о госзакупках (94-ФЗ), приравняв, по сути, заключение госконтракта к заключению концессионного соглашения. «Такая позиция суда может вызывать только опасения», — считает председатель правления «Национального центра развития государственно-частного партнерства» Павел Селезнев.По словам Селезнева, концессии и закупки имеют абсолютно разную правовую природу, разные цели и разное регулирование. Спор между «Главной дорогой» — компанией, строившей обход Минского шоссе и «Автодором» начался в 2014 году. Компании работали по концессионному соглашению, заключенному в 2009 году. В ходе строительства возникли задержки с выделением компании земельных участков, в связи с чем в 2013 году было выпущено распоряжение правительства и подписано дополнительное соглашение, согласно которому концессионеру («Главная дорога») с 1 января 2014 года обеспечивается минимальная ежегодная выручка (МЕВ) как разница между плановым и фактическим сбором платы за проезд транспорта дороге. Это решение было принято, чтобы не допустить дефолта компании, выпустившей облигации для обеспечения строительства. Спор возник вокруг выплаты МЕВ. «Главная дорога» утверждает, что на протяжении нескольких лет направляла «Автодору» счета для обеспечения МЕВ, однако денег так и не поступило. После попыток урегулировать спор во внесудебном порядке концессионер обратился в Арбитражный суд Москвы с иском о взыскании неуплаченных 2,4 миллиардов рублей МЕВ и процентов по долгу. В сентябре 2017 года Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск «Главной дороги» к «Автодору», обязав госкомпанию выплатить весь долг из собственных средств, но та обжаловала решение в 9-ом апелляционном арбитражном суде.

По материалам lenta.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

 
??? ????? ???????? © 2005-2018 Авто-логистика