?? ???? ?????? ??? ?? ????? ?????!
????? ???????? ???? ????????, ??? ?????????? ???????? ?????? ??? ?????????????????? ?????????????! ??????????? ???????? ?????????.

 
 
???? ? ???????
?????

??????

????????? ????
 
?????
???????????
?????? ???????
Rambler's Top100

Цены на бензин

NGE.RU
NGE.RU




Посещения
Всего: 140253
Сегодня: 10

Сейчас на сайте   11 гостей

Из рук в руки: объявления
Rambler's Top100
автоперевозки
 
04-09-2018: На дорогах появятся динамические знаки
знаки

Знаки ограничения скорости, меняющие значения в зависимости от погоды, могут появиться на российских дорогах. ГОСТ, предусматривающий их введение, сейчас разрабатывает подведомственный институт Минтранса — Российский дорожный научно-исследовательский институт. Новые дорожные знаки планируется размещать на автомагистралях и скоростных дорогах.

Они будут отображать рекомендуемую скорость движения с учетом погодных условий и видимости. По мнению экспертов, такие знаки будут в 5–10 раз дороже обычных, но они будет способствовать снижению уровня смертности на дорогах.

По материалам bfm.ru


03-09-2018: Представлены новые водительские права
Фото

ГИБДД представило новые водительские права, а также регистрационное свидетельство. В документы, регламентирующие законность использования транспортного средства, встроен микрочип. В него планируется вшить всю информацию, которая указывается на непосредственных документах. Считается, что это упростит проверку их легитимности для сотрудников полиции.

Сообщается, что на закрытом заседании российская Госавтоинспекция презентовала новые форматы прав и свидетельства. В редакции «AutoNews» появились их изображения. Встроенный чип повысит уровень функциональности и облегчит работу сотрудникам автоинспекции. Кроме дублирования основной информации, в чипе также планируют указывать оперативную информацию внутреннего пользования. Вместе с этим, сказано, что на правах будет присутствовать надпись на английском и французском языках. Уточняется, что конкретные сроки запуска новых прав в России пока не названы. Как уточнили в ведомстве, пока только идет начальная проработка видоизменений. В настоящий момент еще слишком рано говорить о сроках замены старых документов на новые.

По материалам hornews.ru


31-08-2018: Кровь, пыль и пробки: вся правда о дороге в Крым
Фото

Трасса М-4 «Дон» — основная артерия тех, кто хочет летом на машине поехать к Черному морю. Ежегодно СМИ наперебой рассказывают о многочисленных проблемах, которые ждут водителей в пути: это и гигантская пробка Лосево, где местные жители наладили бизнес, показывая автомобилистам объездные пути, и печально известный посту ДПС под Кущевкой, где автомобилистов подолгу обыскивают и нередко вдруг находят наркотики. Корреспондент «Газеты.Ru» отправилась на автомобиле из Москвы в Крым, чтобы самой выяснить, насколько утомителен и опасен этот маршрут.

Доехать от Москвы до Крыма не так просто, но и не так сложно, как это кажется на первый взгляд. Но, как и к любой дальней дороге, к путешествию следует обязательно быть готовым. Во-первых, перед тем, как решиться ехать до черноморского побережья на машине, нужно обязательно взвесить все плюсы и минусы такой поездки. В сравнении с самолетом на семью из четырех человек дорога на машине, особенно в разгар сезона, оказывается значительно дешевле. Также есть еще один неоспоримый плюс – мобильность на месте отдыха. Возможность путешествовать по всему полуострову и не быть привязанным к местному пассажирскому транспорту, является одним из важнейших аргументов в пользу поездки на автомобиле. Путь от подмосковной Ивантеевки до Феодосии составляет 1700 км. Это расстояние в конечном итоге удалось преодолеть за 22 часа 40 минут, включая время, потраченное на различные остановки. Не каждый сможет провести за рулем столько времени, поэтому дорога займет намного меньше времени, если будет несколько водителей, которые смогут меняться в течении пути. У нас было целых три водителя, поэтому решили не тратить время на отдых по дороге. Маршрут рассчитали так, чтобы проезжать самые проблемные участки ночью, когда нет пробок. Выехав в 22.20 из Ивантеевки, нам удалось уже в 23.14 выехать на трассу «Дон». Уже в 23.43 проехали первый пункт оплаты. Здесь можно оплачивать наличными или по транспондеру. В этот раз решили испробовать транспондер, который к тому же и покупать не пришлось – взяли у друзей. За счет него появилась еще и дополнительная скидка в 20%, и это не считая более низкой стоимости проезда по «Дону» в ночное время. К тому же, благодаря ему можно было экономить время и не стоять, пусть в небольших, но все же в очередях на пунктах пропуска. А с транспондером преодоление пункта оплаты занимает несколько секунд. Проехав пункт оплаты, навигатор вел нас на бесплатную дорогу, потому что впереди была многокилометровая пробка. Многие водители возмущались тем, что они вынуждены платить деньги за то, чтобы стоять. Затор начинался от Ольховки и заканчивался после пересечения с Каширским шоссе. На этом участке велись ремонтные работы и машинам пришлось из трех полос перестраиваться в одну. По бесплатному участку трассы проехали достаточно быстро, машин там было мало. После первых 457 км пути в 3.25 заехали на заправку. Цена за литр АИ-95 составила 45 рублей 70 копеек. Заплатили за бензин 1650 рублей. В 5.50 проехали пустое Лосево без набившей оскомину глухой пробки в сторону моря. Однако в сторону Москвы в центре поселка несмотря на раннее время заторы все же были и уже достигали около 4 км. И это неудивительно, ведь середина августа это уже скорее конец курортного сезона, а значит большинство водителей спешат уже не к морю, а обратно. Некоторые автомобилисты облюбовали обочину и мчались по ней, радостно оставив других водителей стоять в пыли. Более смелые на внедорожниках и вовсе спустились с дороги в канаву. Мы же поехали дальше. После въезда в Ростовскую область, проехав 2 км, начался плохой асфальт примерно на километров 15-20. Пришлось значительно снизить скорость. С разрешенной 90 до 60-65 км/ч. Второй раз решили сэкономить и заправиться АИ-92 в Ростовской области. Дорога позволяла: до серпантина далеко. В 7.55 въехали на заправку и залили на 1204 рубля по 43.20 за литр. Однако экономия вышла боком. На 92-м Kia Rio даже на ровной дороге ехала с большим трудом В пробке она и вовсе норовила заглохнуть. При обгоне было ощущение, будто сзади машину кто-то держит и, даже выжав педаль газа почти в пол, разгонялась она очень медленно. В Краснодарском крае проехали печально известный своими массовыми нарушениями со стороны полицейских и скандалами с наркотиками так называемый Кущевский пост ДПС. В этот раз на нем работали семь инспекторов, большинство из которых находились на более оживленном направлении в сторону Москвы. Там они остановили для проверки двух водителей легковушек. По направлению в сторону Черного моря инспекторы общались с водителями фур. Из-за плохого качества бензина решили разбавить его и залили немного АИ-95 на 986 рублей. Но это помогло немного, и машина по-прежнему ехала с трудом. Следующая заправка была уже неподалеку от Крымского моста, в Темрюке. Пока заливали топливо, увидели впереди стоящий Renault с выбитыми окнами с левой стороны. Рядом с машиной стоял мужчина весь в крови на шее, животе и футболке и перебинтованной головой. С ним стояли двое полицейских. Как рассказали очевидцы происходящего, мужчина – местный житель, который был крайне недоволен переполненной туристами АЗС. Он попытался влезть без очереди, аргументируя такое право тем, что он здесь живет. Когда ему отказали, полез с отверткой на двоих молодых людей, которые отказались его пропустить. Однако те, вопреки его ожиданиям, не испугались, а проучили наглого аборигена и разбили ему окна машины его же головой. Посмотрев на участников конфликта, беседующих в полицейскими, и заправившись на 1320 рублей, мы продолжили свой путь. По дороге стали попадаться заправки-клоны известных российских марок. Желтые АЗС с названием «Ростнефть» и красные с названием «Русойл», однако в то время как другие заправки были переполнены машинами, на этих не было никого. Впоследствии стал понятен ажиотаж на заправках. Прямо перед Крымским мостом все АЗС были закрыты. Кто-то поджег камыши в канаве, после чего все поля в округе запылали. У некоторых заправок продолжали стоять по 2-3 машины, ожидающих открытия АЗС. Дорога до Крымского моста была свободная. Изредка появлялись машины, которые проносились мимо со скоростью около 140 км/ч при разрешенных 90: новенькое дорожное покрытие позволяло. Прямо перед мостом есть пост ДПС, а за ним здание, около которого ходят военные с собаками. Слева возвышается многоэтажный офис с большими буквами на крыше «Росавтодор», где сидит администрация моста. В 19.03 мы въехали на сам мост. По нему машины уже не превышали, а даже наоборот – чуть притормаживали и ехали со скоростью примерно 80 км/ч. Причина оказалась банальной, и это вовсе не внезапно проснувшееся почтение к ПДД РФ — автомобилисты просто стремились запечатлеть виды с моста на телефон. Слева строится железная дорога. Она проложена на высоте самой высокой точки моста – там, где стоят арки. К сожалению, увидеть эффектную ночную подсветку арок не удалось – было еще достаточно светло. Вид с моста действительно впечатляет: едешь, рядом летают чайки, на море вдалеке стоят корабли. После моста можно увидеть несколько единиц военной техники. После того, как мы съехали с моста на полуостров, солнце село, и в Крыму начало быстро темнеть. После моста до Феодосии оставалось около 140 км, однако по времени последний участок дороги по навигатору занимал 3 часа. Сначала это показалось странным, ведь никаких пробок не было, однако потом причина выяснилась. Максимальная скорость, с которой едет поток – 50 км/ч. Из-за извивающейся дороги пойти на обгон в темноте страшно и такими маневрами в основном занимались немногочисленные местные водители. После того, как около 20 км нам пришлось ехать за грузовиком со скоростью 40 км/ч, мы все же решились на обгон на небольшом участке прямой, завершив маневр до поворота. Однако вслед за нами вылетела иномарка: не рассчитав расстояние до встречной фуры, внезапно появившейся из-за поворота, она чудом избежала досрочного окончания отдыха для своих пассажиров. %В итоге участок дороги по Крыму показался самым тяжелым. Сначала после Крымского моста водитель воодушевляется качеством дорожного покрытия и видами. Однако маленькая скорость и постоянно петляющая трасса начинает понемногу угнетать. В 20.25 мы въехали в поселок Приморский. На обочине можно было увидеть много фур, которые ожидали своего часа: из-за огромных пробок днем на участке дороги Приморский-Феодосия с недавних запрещено движение грузовиков с 7 утра до 22 вечера, о чем предупреждают множество знаков. Однако не все дальнобойщики следовали запрету, за которым, по всей вероятности особо никто не следит. На участке до села Береговое перед нами ехал грузовик с прицепом со скоростью 45 км/ч. Между тем в самом селе на единственной полосе в сторону Феодосии две фуры устроили ДТП: один грузовик врезался в другой, смяв себе кабину и выбив лобовое стекло. При объезде их мы потеряли 10 минут, а в сторону Крымского моста ближе к 21 собралась на проблемном участке многокилометровая пробка. В самом Крыму дороги нормального качества. В Феодосии маленькие светофоры, совсем не такие, к которым мы привыкли. На некоторых улицах есть «говорящие» пешеходные переходы, где пешеходам за 5 секунд до окончания «зеленого» громко сообщается, что «переход по улице Федько скоро закончится», а также, что «переход по улице Федько запрещен», когда загорелся «красный». В городе очень много машин из разных регионов, встречаются автомобили с украинскими госномерами и номерами так называемой «ДНР». Видно, что местных такое обилие «гостей» уже порядком поднадоело. Водители с крымскими номерами нередко недовольно сигналят приезжим каждый раз, если те позволили себе наглость тронуться не в первую же секунду после того, как как загорелся «зеленый». По итогам поездки можно сказать, что дорога до Крыма, не считая последнего участка после Крымского моста показалась достаточно легкой. С поправкой на то, что пик сезона уже позади, нам удалось не попасть ни в одну пробку, в то время как на встречном направлении было много гигантских заторов, которые к концу августа будут постепенно возрастать. На бензин ушло 5160 рублей, при том, что авиабилеты в одну сторону на семью из четырех человек обошлись бы примерно в 45 тысяч рублей.

По материалам gazeta.ru


30-08-2018: Козак заявил, что правительство удержит рост цен на бензин в районе инфляции
Заправки

Правительство располагает всеми необходимыми инструментами, чтобы удержать рост цен на розничных рынках бензина на уровне "в районе инфляции". Об этом заявил в интервью РБК вице-премьер Дмитрий Козак, курирующий в правительстве вопросы топливно-энергетического комплекса. Козак отметил, что все решения, которые принимались по регулированию топливного рынка в 2018 году и на ближайшие шесть лет (связанные с завершением налогового маневра), предусматривают необходимые инструменты воздействия на рынок нефтепродуктов для удержания цены на розничных рынках в районе инфляции.

По его словам, розничный сегмент рынка пока "линейно не отреагировал" на рост оптовых цен на топливо на бирже, отмеченный в августе. Козак подчеркнул, что биржа является далеко не всем оптовым рынком. Он отметил, что рост биржевых цен обусловлен постановкой на ремонт некоторых нефтеперерабатывающих заводов на Дальнем Востоке и в Сибири. "Снизился объем топлива, реализуемого через биржу. Мы будем мониторить ситуацию и принимать необходимые решения", - сказал Козак. По словам вице-премьера, на данный момент договоренности между правительством и нефтяными компаниями по сдерживанию роста цен на топливо на внутреннем рынке в целом соблюдаются, хотя "есть за последнюю неделю некоторый незначительный - на копейки - всплеск розничных цен на дизтопливо". Повышение акцизов на бензин и дизельное топливо. Вице-премьер считает, что повышение акцизов на бензин и дизельное топливо с 1 января 2019 года не приведет к скачку цен на АЗС. "Скачка не будет. Во всяком случае, будем применять весь тот набор инструментов, который есть у правительства, чтобы этого не произошло", - сказал Козак. Вице-премьер напомнил, что по решению правительства акцизы восстановят в тех объемах, которые планировались с 1 июля 2018 года: акцизы на бензин и дизтопливо увеличат на 3,7 тыс. и 2,7 тыс. рублей на 1 т соответственно. Ранее кабинет министров решил перенести намечавшийся на 1 июля рост акцизов на топливо, чтобы сдержать рост розничных цен. "Но одновременно с понижением таможенных пошлин и повышением налога на добычу полезных ископаемых предусматривается отрицательный акциз для нефтеперерабатывающих предприятий, который должен выполнить миссию рыночного инструмента сдерживания внутренних цен на топливо. В случае, если экспортный диспаритет не сможем преодолеть с помощью отрицательного и демпфирующего акциза, в распоряжении правительства остается такой инструмент, как введение - подчеркну, на временной основе - экспортной пошлины и на нефть, и на нефтепродукты", - сказал Козак. По его словам, несмотря на то, что возможное использование такого инструмента приведет к снижению потенциальных доходов, нефтяники с пониманием к этому отнеслись. "В арсенале правительства должен быть такой рычаг влияния на рынок", - добавил он. Предложения об уточнении налогового маневра. Козак также заявил, что предложения об уточнении пакета законов по налоговому маневру продолжают обсуждаться, и изменения в законопроект возможны в случае наличия веских аргументов. "Предложения об уточнении законопроекта продолжают обсуждаться. Есть соответствующее поручение правительства министерствам и ведомствам до 1 сентября совместно с компаниями дополнительно их проработать. Если будут для этого объективные и веские аргументы, мы примем необходимые решения", - сказал он, говоря о налоговом маневре в нефтяной отрасли. При этом вице-премьер заметил, что "сама по себе дискуссия не завершится никогда". "Здесь абсолютного консенсуса быть не может. Ни один налогоплательщик - ни гражданин, ни самый, как сегодня модно говорить, "социально ответственный" бизнес - никогда не согласится с увеличением налоговой нагрузки", - добавил он. К середине июля, напомнил Козак, была достигнута договоренность об основных параметрах законопроекта, который был предложен парламенту. Но с некоторыми оговорками. "Дело в том, что правительство и парламент после 1 сентября не имеют возможности принимать решения об ужесточении налогового режима даже на будущий налоговый период. Смягчение возможно в любой момент. Поэтому принятый законопроект ляжет в основу формирования бюджета на следующие три года. Некоторые уточнения законопроекта возможны, но они вряд ли существенно повлияют в целом на налоговое бремя для нефтяной отрасли или приведут к существенному сокращению доходов федерального бюджета", - заключил вице-премьер. Про налоговый маневр. Президент России Владимир Путин 3 августа подписал пакет предложенных правительством РФ законов о завершении налогового маневра в нефтяной отрасли, который позволит бюджету получить дополнительные средства. В течение последних нескольких лет в России проводится реформа налогообложения в нефтяной сфере. Важным ее направлением остается завершение налогового маневра. Он будет проводиться в течение 6 лет, начиная с 1 января 2019 года, и подразумевает поэтапное снижение экспортной пошлины на нефть с 30% до 0% от цены нефти, а также сокращение ставок вывозных таможенных пошлин на нефтепродукты параллельно с повышением налога на добычу полезных ископаемых. Ранее Козак говорил, что налоговый маневр принесет бюджету дополнительно 1,3 - 1,6 трлн рублей. Среди прописанных в законах мер - введение логистических коэффициентов к обратным акцизам, то есть компенсациям, получаемым нефтеперерабатывающими заводами. Речь идет о том, чтобы сгладить "неравные условия доступа к рынкам сбыта и логистические различия в зависимости от географического положения заводов". Одним из законов устанавливается право правительства вводить с 2019 года экспортные пошлины на нефтепродукты в размере 60% от вывозных пошлин на сырую нефть, если цена нефти вырастет на 15%. Пошлину предлагается вводить сроком на полгода начиная с месяца, следующего за месяцем, в котором выросла цена. Сейчас экспортная пошлина на светлые нефтепродукты, товарный бензин и масла составляет 30% от ставки пошлины на нефть, на прямогонный бензин - 55%. Розничные цены на бензин и дизельное топливо резко повысились в Белоруссии со вторника. Повышение произошло на 20 - 25%. Бензин "Нормаль-80" будет стоить 3,85 тысячи белорусских рублей (0,78 доллара), Аи-92 - 3,95 тысячи (0,8 доллара), Аи-95 - 4,35 тысячи (0,88 доллара), дизтопливо - 3,9 тысячи белорусских рублей (0,79 доллара). Такое значительное повышение цен на топливо происходит в Белоруссии впервые. Ранее бензин и дизтопливо дорожали от 5 до 10%. Во время разговоров в очередях автомобилисты выражали недовольство резким ростом цен на топливо и не только и винили в этом руководство страны, не принявшее меры для избежания скачков цен. Валютный вопрос также активно обсуждался в очередях.

По материалам tass.ru


29-08-2018: Автомобильные права станут мобильными
Фото

В руководстве ГИБДД не исключают введения в России электронных водительских прав, СТС и страховки, которые будут «вшиты» в мобильное приложение в смартфоне. В ведомстве пока говорят о сценарии такого развития событий и сроков внедрения новинки не называют. Между тем планируемая полицией реформа подготовки водителей принимает конкретные очертания: вчера Госавтоинспекция ответила на критику в связи с введением объединенного экзамена на права вместо привычных «площадки» и «города». Принявшие в штыки инициативу автошколы неправильно поняли ее суть, утверждают в Госавтоинспекции.

Госавтоинспекция разъяснила конфликтную ситуацию, связанную с реформой системы подготовки водителей. Ведомство, напомним, предложило ввести объединенный экзамен по вождению (вместо «города» и «площадки»), чтобы проверить навыки вождения претендентов на права «в комплексе». Соответствующий проект постановления правительства, опубликованный на regulation.gov.ru, вызвал критику ряда российских автошкол, о чем “Ъ” сообщал 22 августа. По мнению критиков, нововведения чреваты риском повышения аварийности, коррупции, а также «тотального аннулирования результатов экзаменов». В Госавтоинспекции говорят, что автошколы зря бьют тревогу: они неправильно поняли идею документа. Обязанность обучать будущих водителей на «площадке» никто не отменяет — это заложено в образовательных программах Минобрнауки, говорят в ГИБДД. Новый экзамен будет проходить по маршруту, который разработает местное подразделение Госавтоинспекции. Он может начинаться прямо на учебной площадке автошколы, где экзаменатор проверит начальные навыки (трогание с места на горке, параллельная парковка), затем испытуемому разрешат выезд на улицу. Таким образом, инспектор может высадить кандидата в водители из автомобиля еще до того, как он попадет в условия городского движения, утверждают в ГИБДД. «Нововведения, которые нас беспокоят, заложены в проекте постановления. Документ не подразумевает всего того, о чем говорят в ГИБДД,— говорит президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева.— Там нет ни слова про то, что новый объединенный экзамен может начинаться с упражнений на закрытой площадке или автодроме. Если какую-либо опцию планируется заложить, ее надо описывать в документе». По словам Татьяны Шутылевой, открытой также остается проблема субъективной оценки экзаменатора, который будет проверять навыки водителей на «площадочных» упражнениях. «Ни разметки, ни конусов в городе не будет, оценка навыков полностью отдается на откуп экзаменатора из ГИБДД»,— подчеркнула она. Что касается сохранения обязанности автошкол обучать учеников на площадке, то, по словам Татьяны Шутылевой, в реальности этим заниматься мало кто будет, проконтролировать выполнение программ крайне сложно. По сведениям “Ъ”, в общей сложности в ГИБДД поступило около 800 различных обращений от разных организаций, часть из них идею реформы поддерживают. После их обработки проект постановления откорректируют. Разъясняющие подробности появятся в новом административном регламенте по приему экзаменов (его утвердят приказом МВД), который сейчас готовится. Тем временем водителей ждут гораздо более революционные нововведения. Напомним, несколько дней назад МВД объявило о планах ввести в оборот права и СТС с микрочипами и усиленной защитой (“Ъ” сообщал об этом 23 августа). Госавтоинспекция приступила к изучению возможности введения технологии, которая позволит автомобилистам вообще отказаться от использования традиционных пластиковых документов. «Многие сейчас уже оплачивают покупки телефоном,— пояснил первый замначальника ГИБДД России Владимир Швецов.— Мы хотим заложить возможность, чтобы потребитель по желанию мог "заложить" в телефон водительское удостоверение, СТС и страховку (установив специальное приложение.— “Ъ”)». По его словам, многие инспекторы сегодня уже снабжены планшетами. «Водитель сможет подойти, положить телефон к считывателю, у инспектора на устройстве появится необходимая информация»,— полагает он. «Это могут быть и нарушения, и информация о ДТП: время оформления в этом случае сокращается до пяти минут,— пояснил Владимир Швецов.— Во многих странах по этому пути уже идут». Речь пока идет о технической проработке сценария, уточнили в ГИБДД, каких-либо документов на этот счет не подготовлено, сроки также не обозначены. По данным “Ъ”, планы ведомства связаны с майским указом президента 2018 года, где упомянут постепенный переход на «цифровые» документы.

По материалам kommersant.ru


28-08-2018: "Калашников" показал отечественный ответ Tesla на базе ретрокузова "Иж". Первые поставки пойдут в ОАЭ
ИЖ

Концерн "Калашников" решил создать суперэлектрокар на базе ретрокузова автомобиля Иж-21252 "Комби", который может затмить электромобили Tesla. "Электрический концепт-кар CV-1, в основе которого - несколько оригинальных систем, разработанных концерном. Представленный концепт, построенный на базе кузова Иж-21252 "Комби", является стендом тестирования разрабатываемых сложных систем".

В компании заявили, что новая разработка позволит "встать в один ряд с мировыми производителями электрокаров, как, например, Tesla, и составить им конкуренцию". В отечественном электрическом концепт-каре, представленном на международном форуме "Армия-2018", использована быстродействующая система модульного управления элементами питания, позволяющая достигать 2000А (в перспективе 3000А) с контролем элементов в режиме реального времени и контролем заряда и преразряда. CV-1 обладает системой оптимальной балансировки элементов с учетом малейшей разницы в характеристиках каждого. Электрокар получит общий бортовой вычислитель собственной разработки, который позволит отслеживать состояние двигателя, инвертора и батареи. Номинальная мощность CV-1 - 220 кВт, пиковая - 500 кВт. Запас хода автомобиля составляет 350 км. А до 100 км/ч он разгоняется за 6 секунд. Как сообщили в концерне, батарея электрического суперкара запитывает революционный инвертор с габаритами 50х50х100 см и массой в 50 кг, и позволяет развивать мощности до 1.2 МВт полезной нагрузки. Емкость батареи - 90 кВт/ч. Концерн "Калашников" уже подписал меморандум с компанией Mawarid Holding о поставках своих электрокаров в ОАЭ. Речь идет об экспорте мотоциклов и автомобилей с электродвигателем. Что касается мотоциклов, то это модель SM-1, которая развивает скорость до 90 км/ч с запасом хода до 150 км. Мотоцикл оснащен бесщеточным двигателем постоянного тока с водяным охлаждением. Аккумуляторная батарея - li-ion, LiFePo4. Задняя подвеска - маятниковая с центральным пружинно-гидравлическим амортизатором. передняя - телескопическая вилка перевернутого типа. Длина мотоцикла - 2,2 м, высота - 1,3 м, база - 1,5 м. Еще одна модель электромотоцикла - UM-1 (Urban Moto) для гражданского рынка. При зарядке UM-1 при зарядке потребляет 15 кВт/час электроэнергии. Электробайк развивает скорость до 100 км/ч с запасом хода до 150 км. Масса 165-245 кг. Мотоцикл использует аккумуляторы LiFePO4 и LiPO. Максимальная скорость – 100 км/ч. Запас хода – 150 км.

По материалам auto.newsru.com


27-08-2018: Независимым АЗС приходится торговать «палёнкой» (или печеньем)
Заправки

Одним из традиционных, хотя и незаконных, способов выживания для независимых АЗС остается ухудшение качества топлива. Особенно такая ситуация характерна для Сибири и южных регионов, где много минизаводов: небольшие игроки смешивают «гостовское» и «тэушное» топливо или пытаются привезти «левый» бензин. Кроме того, в декабре 2017 года МВД Дагестана сообщило, что при проверке 300 местных АЗС (из 584 работающих) выяснилось, что более сотни работают без лицензий.

Судя по данным, которые недавно были приведены на комиссии, проводимой губернатором Ростовской области, выросло количество фактов, когда качество топлива не соответствует требованиям. Это может быть вызвано недавним ростом цен на бензин, по крайней мере корреляция роста цен и падения качества сходится Владимир Клименко глава профильного управления Минпромэнерго Ростовской области. Как отмечает «Коммерсант», единственным существенным способом повысить маржинальность, не переходя под контроль ВИНК, для владельцев независимых АЗС остается развитие побочных бизнесов. Это продажа стеклоомывающей жидкости, масел, освежителей салона и т. д., а также кафе или небольшой магазин при заправке. Соответственно, продавцы топлива привлекают покупателей и магазинами, и накопительными баллами, и скидками, подтверждает учредитель саратовской компании ООО «Люксойл» Виталий Андреев. «Уже сейчас на продаже кофе и печенья я зарабатываю больше, чем на топливе»,— грустно заметил один из собеседников издания.

По материалам auto.mail.ru


24-08-2018: За «серый» техосмотр будет грозить уголовка
Техосмотр

«Серый» техосмотр обрастет штрафами и уголовной ответственностью. В субботу пакет законопроектов, призванных улучшить процедуру техосмотра автомобилей, в том числе, ужесточить ответственность за нарушения в этой сфере, одобрил кабмин. После принятия документов Госдумой, штрафы для водителей за езду без ТО составят две тысячи рублей вместо восьмисот, как планировалось ранее. За проведение ТО без необходимой аккредитации будет грозить уголовная ответственность — вплоть до пяти лет лишения свободы.

Антон Шапарин вице-президент Национального автомобильного союза «Во-первых, к этому шло давно, потому что Российский союз автостраховщиков за те долгие годы, которые он контролирует систему ТО, фактически эту систему уничтожил. По признанию самого Союза автостраховщиков, большая часть существующих, я подчеркиваю, аккредитованных центров, на самом деле никакого осмотра, конечно же, не производят. Производится он на единичных станциях, потому что необходимо закупить большое количество оборудования, это сложно с точки зрения кадров и так далее. Плюс любой подобный бизнес неконкурентоспособен, когда в интернете можно просто с доставкой у любой страховой компании, кстати говоря, купить техосмотр без приезда на пункт. Штрафами вопрос не решить, равно, как не решить его с помощью уголовной ответственности для непосредственных исполнителей. Необходимо вводить дополнительную ответственность для страховых компаний, которые такие покупные полисы техосмотра принимают, которые продают. На самом деле данный законопроект — это очередная попытка автостраховщиков решить свои проблемы за счет автовладельцев, потому что они считают, что если люди будут штрафоваться чаще, в том числе, за не пройденный техосмотр, то они будут чаще покупать страховку, но это совершенно не так». К сожалению, с купленным техосмотром ездят зачастую машины в аварийном состоянии, в этом самая большая опасность. И даже если нет видимых неисправностей, лучше техосмотр проходить официально, считает эксперт «Апгрейд-Кар» Владимир Чистяков: — Лучше, конечно, чтобы люди приезжали на техосмотр. Они приедут, им посмотрят, может, скажут, какие-то лампочки не работают, свет фар надо отрегулировать и так далее. Это вещь полезная. — Тем не менее, уголовная ответственность все-таки, не слишком ли серьезное наказание для таких вещей? — Наоборот, надо уголовную ответственность пять лет чтобы давали за это. В Белоруссии же ввели. А то ведь как получается? Какие-то конторы образуются, штампуют эти левые карты. Пароли они покупают на пиках и в день забивают по тысяче, по две тысячи материалов. А люди, которые работают на пункте техосмотра, сидят без работы, потому что к ним не приезжают люди. А почему не приезжают? Да потому, что им проще пойти и купить эту карту, зачем ему тратить время, ехать на пункт техосмотра, когда можно, не отходя... Да ее даже домой привезут ему. — На ваш взгляд, будет ли такая система работать? — Конечно будет, еще как будет. Нарушение будут регистрировать камеры фото- и видеофиксации. Поскольку автомобиль за короткое время может попасть в зону видимости сразу нескольких камер, разработчики предлагают выписывать штрафы в автоматическом режиме не чаще одного раза в сутки. Сейчас санкции за отсутствие диагностической карты действуют только для водителей такси, грузовиков, учебных машин, автомобилей экстренных и специальных служб.

По материалам bfm.ru


23-08-2018: Получение прав: экзамен снова может видоизмениться
Экзамен

МВД России разрабатывает новый блок нововведений, которые затронут процедуру сдачи экзаменов на права. В настоящий момент он обсуждается между ведомствами. Однако, с большой долей вероятности, нововведения будут приняты. От момента одобрения до законного вступления в силу пройдет 6 месяцев. Экзаменационные подразделения ГИБДД и автошколы будут иметь время для подготовки соответствующей базы.

Сообщается, что последние значительные изменения процедуры экзаменов датируются сентябрем 2016-го года. Однако, по мнению представителей МВД, глобальных позитивных изменений в качественном уровне подготовки водителей транспортных средств не произошло. Это стало причиной начала работы по подготовки новых изменений. Уточняется, что наиболее «революционным» из них должно стать то, что 2 части практического экзаменационного мероприятия - «площадка» и «город» планируют объединить в одну с приоритетом в «городскую». Таким образом, проверка навыков на закрытых площадках будет упразднена. Кандидат на получение прав должен будет демонстрировать свои способности в условиях реального дорожного движения.

По материалам finamauto.ru


22-08-2018: Смертельный урожай: лето бьет рекорды аварийности
Фото

Минувший июль стал самым «кровавым» месяцем на российских дорогах с начала года. В общей сложности жертвами аварий стали около двух тысяч человек, еще более 20 тысяч получили ранения. Оба показателя оказались намного выше среднемесячного уровня. Нынешний август, скорее всего, станет не менее смертоносным. При этом в целом общий уровень аварийности в России, как и в предыдущие годы, постепенно снижается.

По данным ГИБДД России, в июле на российских дорогах произошло почти 15,5 тысяч тяжких ДТП, в которых погибли 1829 человек, а еще 20 359 получили ранения. Это ощутимо больше, чем в любой другой месяц первого полугодия. К примеру, в июне, который до этого считался самым «аварийным» в этом году, на дорогах погибли 1519 человек, и еще 19 тысяч пострадали. Причина такого всплеска лежит на поверхности — в период летних отпусков миллионы россиян вместе с семьями отправляются в автомобильные поездки к курортным местам. При этом новые дорожные условия, интенсивный поток машин и усталость водителей, которые без отдыха стремятся поскорее добраться до пункта назначения даже при длинных перегонах, приводят к печальным последствиям. В минувшем месяце новостные ленты ежедневно пестрели сообщениями об авариях с четырьмя-пятью погибшими, хотя в другое время года столь крупные ЧП на дорогах фиксируются далеко не каждый день. Всего за семь месяцев с начала года на дорогах России произошло около 86 тысяч тяжких ДТП, в которых погибли 8 912 человек и без малого 110 тысяч получили ранения. Несмотря на ужасающие цифры, они все же ниже, чем годом ранее. За семь месяцев 2017-го от происшествий на дороге почти 9,5 тысяч человек, а еще 112,5 тысяч получили различные травмы. По данным ГИБДД, из-за пьяных водителей, считая тех, кто отказался от медосвидетельстования, за семь месяцев этого года произошло 8,6 тысяч тяжких ДТП, в которых погибли 1697 человек и еще 12 тысяч пострадали. Тем не менее, эти страшные цифры оказались намного скромнее, чем в прошлом году — тогда по вине пьяных произошло 10,3 тысячи тяжких ДТП, в которых погибли 2,5 тысячи человек, а ранения получили 14 тысяч. Несмотря на общее снижение аварийности, усилия ГИБДД по уменьшению детской смертности на дорогах пока не приносят ощутимого результата. Так, за семь месяцев 2018-го на дорогах погибли 473 несовершеннолетних, еще 14,3 тысячи получили ранения. В прошлом году этот показатель с января по июль был практически идентичным. С участием начинающих водителей, чей стаж на момент ДТП составлял менее двух лет, за семь месяцев произошло 4,8 тысяч тяжких аварий, в которых погибли 370 человек и еще около 7 тысяч получили ранения. В прошлом году все три показателя были ощутимо выше: 5,2 тысячи ДТП, 475 погибших и 7,5 тысяч раненых. За семь месяцев этого года на дорогах страны произошло чуть более 2,6 тысяч ДТП с мотоциклистами, в которых 315 человек погибли и еще более 2,8 тысяч получили ранения. Год назад все три показателя были не просто схожи, но и практически идентичны. Кроме того, 89 человек стали жертвами, а более 1,3 тысяч получили ранения в ДТП с участием мопедов и приравненных к ним транспортных средств. Судя по всему, речь в статистике ГИБДД в том числе идет и об электрических самокатах, которые стремительно набирают популярность в городах и уже вызывают озабоченность у общественников — законодательные аспекты использования таких относительно новых для России транспортных средств во многом не урегулированы. При этом стоит отметить, что в прошлом году статистические показатели были несколько хуже. Также пока не очень заметны улучшения в области безопасности пассажирских перевозок. Глава ГИБДД России Михаил Черников, возглавив ведомство год назад, на волне ряда резонансных аварий с автобусами начал активную работу в этом направлении, объявив его едва ли не приоритетным. Между тем статистика бесстрастно свидетельствует, что добиться кардинального перелома в этой области не удается. С января по июль в России произошло более 3,1 тысяч ДТП с автобусами, в которых 116 человек погибли и еще около 4,7 тысяч пострадали. В прошлом году ситуация по итогам июля была практически идентичной: более 3 тысяч аварий, 146 жертв и около 4,7 тысяч раненых. Разница в числе погибших объясняется отсутствием за последнее время автобусных аварий с большим количеством жертв. Показатели аварийности с участием пешеходов в этом году оказались несколько лучше прошлогодних, но и здесь существенным прогресс назвать трудно. За семь месяцев в 24,5 тысяч тяжких ДТП погибли 2311 пешеходов, а еще 23,3 тыс. получили ранения. В 2017-м за тот же период на дорогах погибли почти 2,5 тысячи, а ранения получили 24,3 тысячи человек. А вот количество погибших и раненых в результате ДТП на железнодорожных переездах не только не сократилось, но и увеличилось. В этом году за семь месяцев произошло 138 таких аварий (132 в 2017-м), в них погибли 49 человек (44 у 2017-м) и пострадали 169 (159 в 2017-м). В 2017-м году самым «кровавым» месяцем с точки зрения ДТП стал август — тогда погибли более 2 тысяч человек, и 22,4 тысячи пострадали. Учитывая, что и с начала нынешнего августа по всей стране фиксируются десятки крупных аварий с большим количеством жертв, а впереди еще окончание курортного сезона, нельзя исключать, что июльские показатели аварийности по итогам августа перестанут считаться рекордными.

По материалам gazeta.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

 
??? ????? ???????? © 2005-2018 Авто-логистика