?? ???? ?????? ??? ?? ????? ?????!
????? ???????? ???? ????????, ??? ?????????? ???????? ?????? ??? ?????????????????? ?????????????! ??????????? ???????? ?????????.

 
 
???? ? ???????
?????

??????

????????? ????
 
?????
???????????
?????? ???????
Rambler's Top100

Цены на бензин

NGE.RU
NGE.RU




Посещения
Всего: 132757
Сегодня: 13

Сейчас на сайте   6 гостей

Из рук в руки: объявления
Rambler's Top100
автоперевозки
 
28-02-2018: Министр транспорта РФ провел всероссийское селекторное совещание
Дорога

В совещании приняли участие главы администраций субъектов РФ, участвующих в проекте, и представители федеральных органов исполнительной власти и региональных транспортных администраций. М. Соколов отметил, что в 2018 году завершается первый этап президентского приоритетного проекта, в рамках которого выполняются преимущественно некапиталоемкие мероприятия. Решением Правительства утверждено распределение средств федерального бюджета на реализацию в 2018 году субъектами РФ программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских агломераций (ПКРТИ): финансирование ПКРТИ за счет федерального бюджета в 2018 г. составит 31 млрд 250 млн рублей, в региональных бюджетах на софинансирование мероприятий проекта предусмотрено свыше 34 млрд рублей.

Министр отметил, что субъектами – участниками проекта с учетом проведенных общественных слушаний разработаны ПКРТИ на 2018 г. (программы предусматривают доведение к концу года протяженности дорожной сети агломераций в нормативном состоянии до 30 798,5 км (61,3% от общей протяженности) и снижение количества мест концентрации ДТП до 34% от уровня 2016 г.), а также подписаны соглашения с Росавтодором о выделении средств на реализацию ПКРТИ. При этом М. Соколовым отмечено невыполнение мероприятий по разработке ПКРТИ и подписанию соглашений с Росавтодором со стороны Приморского края, в связи с чем руководству региона поручено оперативно разобраться в причинах невыполнения, а также принять безотлагательные меры к устранению всех нарушений контрольных точек проекта. Министр сообщил, что до 31 марта 2018 г. во всех субъектах РФ должны быть заключены все контракты на выполнение работ в рамках ПКРТИ. «В случае нарушения указанного срока Минтрансом без дополнительного обсуждения или уведомления руководства агломераций на рассмотрение Проектного комитета будет вынесен вопрос о перераспределении средств, в отношении которых не заключены контракты», – указал он. В продолжение темы соблюдения финансовой дисциплины отмечено, что во многих субъектах до сих пор в полном объеме не объявлены торги на выполнение работ в рамках предусмотренных ПКРТИ объектов, обратив на данный вопрос особое внимание глав таких субъектов РФ. Говоря о втором этапе проекта, глава Минтранса отметил, что он предусматривает реализацию капиталоемких мероприятий, а также внедрение в городских агломерациях интеллектуальных систем управления дорожным движением и объектами транспортной инфраструктуры. В этой связи по вопросам, связанным с утверждением, актуализацией или проверкой проектной документации, а также формированием системных решений, которые обеспечат эффективное управление дорожной сетью и движением посредством интеллектуальных транспортных систем, рекомендовано консультироваться с командой проекта «Безопасные и качественные дороги» как на федеральном, так и на региональном уровнях. В завершение М. Соколов отметил, что по итогам прошлого, 2017, года проект «Безопасные и качественные дороги» стал одним из наиболее успешных среди приоритетных проектов. «Уверен, что и в этом году наша команда покажет высокие результаты, поэтому я прошу всех сосредоточиться на активной работе по проекту», – подытожил Министр. Заместитель руководителя Росавтодора Игорь Астахов напомнил, что важной задачей для субъектов остается синхронизация планов ремонта с работами по благоустройству и развитию коммунальной инфраструктуры, в частности с мероприятиями проектов «Формирование комфортной городской среды» и «Обеспечение качества жилищно-коммунальных услуг». Кроме того, в ходе совещания подчеркнута значимость работы участников проектных команд в программном комплексе «Эталон», который стал важным элементом проектного управления, позволяющим обеспечить прозрачность реализации проекта и контролировать качество работ на всех его этапах. Участники заслушали выступления представителей Счетной палаты Российской Федерации, МВД России, а также глав администраций субъектов РФ, участвующих в проекте.

По материалам mintrans.ru


27-02-2018: Как проверить штрафы ГИБДД?
ГАИ

Неоплаченные штрафы за нарушения на дороге, порой, мелочь, но всегда — вещь жутко неприятная. Да и суммы, бывает, накапливаются приличные. Если вы лихой водитель, и знаете наверняка, то что у вас есть штрафы, лучше всего будет их проверить, и оплатить сразу, нежели чем они будут копиться. Моментальная оплата штрафов в Москве на сайте РосШтрафы это выгодный сервис, который сэкономит ваше время, оплатить автоштрафы стало намного проще. Штрафы могут подвести в самый ненужный момент. И уж совсем нехорошо будет, стоя за стойкой регистрации в аэропорту, узнать, что тебя не выпускают за пределы нашей страны из-за неоплаченных штрафов. Как же предупредить возникновение такой ситуации?

По закону, штрафы в ГИБДД должны быть оплачены в течение 30 дней (ст. 32.2 КоАП). Если штраф в течение этого времени так и не оплачен и не представлена квитанция об оплате, то ГИБДД вправе направить ваше дело к судебным приставам. После передачи дела к приставам, есть 5 дней, в течение которых можно погасить задолженность, об этом нарушитель получит соответствующее извещение. Итак, как все-таки получить информацию о штрафах в ГИБДД? Есть несколько вариантов. 1. Интернет. Можно воспользоваться сайтом госуслуг, где спокойно можно посмотреть свою задолженность. Кроме того, в интернете есть много сайтов, где за определенную денежную сумму можно узнать штрафы. Правда, гарантии нет, что информация полная и правдивая. Поэтому каждый сам выбирает. 2. Обратиться непосредственно в службу судебных приставов по месту жительства, где предоставят полную достоверную информацию. Что делать с такими автодорожными происшествиями, при которых автомобили задели друг друга лишь бамперами? Ведь в таких случаях некоторым водителям приходится ждать прибытия патрульных автоинспекторов до двенадцати часов. Стоит отметить тот факт, что у многих водителей оформлены страховки от разных компаний. Однако власти обещают, что в ближайшее время будет создана единая информационная база, которая пригодится страховым компаниям в разрешении таких ситуаций. Возвращаясь к начальной теме, следует государству решить вопрос об установлении временных рамок по прибытию инспекторов ГИБДД на место аварии. Принять такое решение будет непросто, так как нужно сначала систематизировать среднее время прибытие экипажей ГИБДД к месту аварии по всем регионам России.

По материалам akpp-otvet.ru


26-02-2018: Toyota намерена построить аккумуляторную батарею мощностью 10 000 кВт
Аккумулятор

Чтобы повторно использовать старые аккумуляторы от гибридных и электрических транспортных средств, Toyota намерена построить аккумуляторную батарею мощностью 10 000 кВт, состоящую из 10 000 старых батарей Prius и iQ EV. Этот блок будет заряжаться от сети во время низкого потребления электроэнергии и от возобновляемых источников (ветровые и солнечные), а затем возвращать электричество в сеть в часы пиковых нагрузок. Новая система разрабатывается Toyota совместно с японским поставщиком коммунальных услуг Chubu Electric Power, и будет запущена на тестирование в этом году. Если испытания пройдут успешно, большую аккумуляторную батарею построят в 2020 году. Toyota утверждает, что использованные батареи «даже с пониженными уровнями производительности» могут «регулировать потребности в энергоснабжении», позволяя поставщикам электроэнергии «управлять колебаниями частоты и напряжения в системах распределения электроэнергии».

Подавляющее большинство батарей, используемых новой системой Toyota, будут никель-металлгидридными (NiMH), взятыми из старых гибридных Prius. Но компания рассчитывает, к 2030 году будут использоваться более сложные литий-ионные батареи от будущих электромобилей и плагин-гибридных модулей. Новый проект Toyota следует аналогичной схеме от Nissan, чей проект повторного использования батарей от Leaf обеспечивает резервное питание Амстердамской арены, являющейся домом футбольного клуба AFC Ajax. Кроме того, совместное предприятие Toyota и Chubu Electric Power будет изымать из батарей редкоземельные металлы, чтобы использовать эти дорогие элементы повторно.

По материалам news.bcm.ru


22-02-2018: В ожидании платных выделенок
Дорога

Министерство транспорта на экспертном уровне ведет обсуждение введения платных полос на автомобильных трассах. По словам главы министерства Максима Соколова, первые платные полосы на транспортных артериях нашей страны могут появиться уже в скором времени, поскольку такое предложение обсуждают в Минтрансе на экспертном уровне.

До этого до такой возможности упоминалось главой Росавтодора Романом Старовойтом, упоминавшим при этом что данный проект возможно осуществить лишь с привлечением частных инвесторов.

По материалам transler.ru


21-02-2018: Что делать, если второй участник аварии скрылся?
Фото

Водителю, попавшему в ДТП, в стрессовой ситуации бывает непросто определить алгоритм своих дальнейших действий. Особенно когда второй участник аварии покидает место происшествия. Возникает логичный вопрос: как действовать в таких обстоятельствах? Если в ходе произошедшего дорожного инцидента есть пострадавшие, то необходимо: остановить автомобиль (не трогаться с места); включить аварийный сигнал; выставить аварийный знак (в населенном пункте не менее 15 метров от машины, а вне населенных пунктов не менее 30 метров от авто); не передвигать предметы, связанные с аварией; оценить состояние всех участников ДТП; оказать первую помощь всем пострадавшим людям без исключения и приоритетов; вызвать скорую и сотрудников ГИБДД. Сориентировать по местоположению; когда невозможно отправить пострадавших на попутном транспорте, самому отвезти в ближайшую медицинскую организацию, затем вернуться обратно на место ДТП; если другие водители не могут проехать, то освободить проезжую часть, предварительно зафиксировав на фото или видео положение машины, следы и предметы, связанные с аварией, и принять все возможные меры к их сохранению; записать фамилии и адреса свидетелей; дождаться сотрудников ГИБДД на месте ДТП. Если пострадавших нет и повреждено только имущество, то предпринять все указанные действия, кроме пунктов 6-8.

Время ожидания сотрудников ГИБДД лучше потратить на сбор информации по ДТП и уехавшему водителю. Необходимо отнестись к процессу сбора доказательств максимально ответственно и основательно. Все дела (административные, гражданские и уголовные) имеют различные нюансы, описанные в соответствующих кодексах. Но всегда к доказательствам по ним относят: объяснения лиц, участвующих в деле; показания свидетелей; заключения экспертов; вещественные и письменные доказательства; аудио — и видеозаписи (конкретный и полный список доказательств указан в отраслевых процессуальных кодексах). А сами доказательства должны соответствовать четырем главным критериям: относимость (доказательства должны иметь значение для рассмотрения и разрешения конкретного дела); допустимость (доказательства должны соответствовать требованиям закона); достоверность (доказательства должны содержать сведения соответствующие действительности); достаточность доказательств для разрешения конкретного дела и их взаимная связь в совокупности. 1) Поэтому для начала проверьте свой видеорегистратор (при наличии), возможно, он зафиксировал момент аварии. Можно ли установить лица, предметы, записан ли сам момент столкновения? Если запись заканчивается раньше момента аварии, то она не сможет стать доказательством, поскольку событие, которое имеет значение для судебного разбирательства, не зафиксировано. Кроме того, камера видеорегистратора должна захватывать часть вашей машины, чтобы была связь с объектом (как правило, это край капота). Наконец, регистратор должен фиксировать дату и время, поэтому перед каждой поездкой важно проверить, правильно ли выставлены эти показатели. Видеозапись необходимо приобщить к протоколу. В протоколе также стоит подробно описать: серийный номер, марку (если есть) прилагаемой карты памяти, на которой находится видео; режим работы, записи (количество кадров в секунду); настройки цветопередачи (если использовались); модель (марку) видеорегистратора; время съемки (утро, день, ночь); погодные условия (темно, ясно, град, дождь, снег и т. д.); дату и время произошедшего ДТП, зафиксированного на соответствующем видео; все обстоятельства, запечатленные на видеозаписи (марку, тип, цвет, номер, приметы автомобиля и водителя, дорожную разметку, действия участников ДТП); информацию о лице, которое производило съемку. Как видите, все достаточно подробно. Но это в ваших же интересах! 2) Поговорите с очевидцами. Запишите их контактные данные. Спросите, возможно кто-то успел заснять ДТП на фото или видео, запомнил номера уехавшего авто или у кого-то есть данные видеорегистратора. 3) Оглядитесь по сторонам, если поблизости есть камеры наружного видеонаблюдения, обязательно сообщите об этом сотрудникам ГИБДД, чтобы они истребовали запись. Возможно, на видео будет отчетливо виден номер или другие приметы уехавшей машины, а также ее водителя. 4) Внимательно осмотрите место ДТП. Вполне вероятно, что на дороге остались куски разбитых фар, фрагменты уехавшей машины, а если повезет, то и автомобильный номер. Каждую из обнаруженных деталей нужно сфотографировать и принять меры к обеспечению сохранности всех предметов до момента приезда сотрудников ГАИ (помните, что европротокол в этой ситуации вам не помощник!). Любая мелочь может помочь в поиске машины, определении ее марки. 5) Осмотрите свой автомобиль. Оцените повреждения. Посмотрите, есть ли на машине следы краски от уехавшего автомобиля. По приезду сотрудник ГИБДД выясняет возможное направление движения уехавшего водителя и все данные по машине. Если вы успели запомнить марку, тип, цвет, номер, приметы автомобиля и водителя, то найти его будет в разы проще. Важно помнить о том, что в ч. 2 ст. 12.27. КоАП РФ сказано, что участнику ДТП, оставившему место аварии, грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест на срок до 15 суток. Если есть пострадавшие, то наказание ужесточается и зависит от тяжести полученных травм. Оформить ДТП: Расскажите подробно обо всех деталях случившейся аварии. Какая машина, с какой скоростью, на какой сигнал светофора двигалась. Важно подробно описать последовательность случившихся событий. Принимайте активное участие в установлении обстоятельств происшествия. Постарайтесь не упустить ни одну деталь. Обязательно при заполнении протокола отметьте, что один из водителей покинул место ДТП. Укажите всю известную вам на текущий момент информацию о нем. Укажите фамилии и адреса свидетелей. Внесите в протокол все возможные повреждения автомобиля, включая скрытые — это важно для последующего расчета страховых выплат. Опишите подробно все полученные/найденные доказательства, которые могут помочь в установлении обстоятельств происшествия. Внимательно ознакомьтесь с протоколом, схемой ДТП, сведениями о свидетелях перед тем, как подписать документы. Нужно оперативно, при первой же возможности, сообщить в страховую компанию о ДТП и, не затягивая, подать все необходимые документы.

По материалам zr.ru


20-02-2018: Эксперт объяснил, почему нет смысла ужесточать правила техосмотра
Техосмотр

Новые правила проведения техосмотра не имеют смысла в условиях, когда и старые не выполнялись: автолюбители и сейчас могут пройти техосмотр, "купив" у страховой компании соответствующий талон, считает автоэксперт, руководитель общественного движения "За безопасность на дороге" Артем Угрюмов. Ранее правительство внесло изменения в правила прохождения техосмотра. Теперь, кроме знака аварийной остановки обязательно будет проводиться досмотр аптечки. Кроме того, новые правила не допускают загрязнения на рассеивателях внешних световых приборов и установку на них бесцветных или окрашенных оптических деталей. Кроме того, не допускается подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя руля.

"Я считаю, что повлияет это очень-очень незначительно. Пока сама система техосмотра не изменится, пока это не заберут у страховых компаний, которые по сути это профанируют, до тех пор ужесточение самих правил не будет иметь смысла", — сказал Угрюмов. По его словам, сегодня многие страховые компании по сути "продают" талоны на технический осмотр. "Даже те правила, которые имеются без проверки аптечки, они и то им не следуют! Без показа машины вы можете вполне можете получить талон техосмотра в любой страховой организации. Пока эта порочная практика существует, само ужесточение правил смысла не имеет — они и сейчас не выполняются", — уверен эксперт. Угрюмов предположил, что ужесточение правил, возможно, является промежуточным этапом, и впоследствии к теме контроля за техосмотром в правительстве еще вернутся. В качестве возможного решения проблемы эксперт предлагает дать возможность специализированным автоцентрам проводить ТО. "Я уверен, что специализированные автоцентры с этим справятся, вполне можно сделать лицензированную деятельность и необязательно оставлять это страховым компаниям", — заключил эксперт.

По материалам ria.ru


19-02-2018: Количество гаишных камер увеличится в разы, но есть способ не платить
Дорога

Гаишные камеры, натыканные в иных регионах столь часто, что кажется, будто ими фиксируется каждый твой вдох и выдох. Водители, понятное дело, особой любви к этим приборам не питают. Да и я, признаться, в фан-клубе «большого брата» не состою и на каком-нибудь митинге с плакатом «, Э-ге-гей, даёшь больше камер для автомобилистов» вы меня точно не увидите. А между тем, количество этих самых «расхитителей семейного бюджета» в ближайшее время станет еще больше. Как противостоять простым шоферам натиску «всевидящего ока»?

Писать статью на столь щекотливую для автомобилистов тему, при условии что нужно выключить эмоции и подойти к созданию текста взвешенно и всесторонне — ой как непросто. Ведь в понимании простого обывателя, к коим отношусь и я сам, комплексы фото- видеофиксации нарушения — это полное фуфло, грабеж средь бела дня, запретить это исчадие ада немедленно! Думается, что если бы под таким лозунгом какой-нибудь кандидат выдвинулся на президентские выборы, голоса всех отечественных автомобилистов ему были бы гарантированны. Вместе с тем, будучи человеком разумным, трудно отрицать тот факт, что свою лепту в воспитание водительской культуры, пресловутые камеры все ж таки внесли. И наглядное тому подтверждение — статистика. НА ЯЗЫКЕ ЦИФР Разумеется, любыми цифрами можно «жонглировать» в свою угоду, подтасовывать их и подгонять под нужный результат. Например, вещают нам, будто экономика прошла свое дно, начался стремительный подъем практически по всем отраслям, инфляция ниже прогнозов, а доходы населения уверенно растут. Тут же выдают какие-то цифры, проценты, корреляции. Но вот лично я прихожу в продуктовый магазин, оставляю на кассе тысячу рублей и убираюсь восвояси с полупустым пакетом, с горечью осознавая, что жалование мне так не прибавили, а месяца три назад за эту же сумму пакет был более увесистым. Вот и в деле снижения аварийности к приводимым чиновниками цифрам отношусь с большим недоверием. В частности, глава столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Вадим Юрьев сообщил, что, дескать, в 2016 году в местах, где были установлены камеры фотофиксации нарушение, количество аварий с пострадавшими снизилось почти на 24 процента в сравнении с аналогичным периодом предшествующего года. При этом число изувеченных в этих авариях людей сократилось на 38 процентов. Эти цифры можно было бы поднять курам на смех, если бы ни одно но: как автомобилист, каждый божий день колесящий по Москве и области, я и впрямь заметил, что жестких аварий и стало заметно меньше. Пожалуй, тот редкий случай, когда чиновничьи цифры не расходятся с фактическим положением вещей. И ладно бы подобная тенденция к снижению аварийности и смертности на дорогах в местах установки камер фотофиксации нарушений была только в Москве. Так, согласно данным исследования Института Актуальной Экономики, в Южно-Сахалинске, благодаря установке комплексов «Автоураган» и «Кречет» на аварийно опасных участках в разы снизилось количество страшных ДТП. Если за год до установки камер на этих участках случилось 27 автокатастроф, в которых 3 человека распрощались с жизнью, а 35 получили увечья, то на подведении итогов за 12 месяцев работы комплексов выяснялось, что на подконтрольных «Автоурагану» и «Кречету» территориях случилось лишь 4 ДТП, в которых получили травмы 4 человека и обошлось вообще без погибших. Другой уголок нашей страны — Новосибирск. Одним из самых опасных перекрестков города здесь по праву считалось пересечение Бердского шоссе с улицей Строителей. Что ни год, так пять-шесть жутких аварий. Когда же в 2017 году здесь поставили «электронного гаишника» в виде комплекса «Автоураган», аварийность сошла на нет (по итогам 11 месяцев работы комплекса не зафиксировано ни одного, даже мелкого ДТП). Да и как могло быть иначе, если 409 водителей получили «письма счастья» за проезд на красный свет, а 1318 — за пересечение стоп-линии?! Язык рубля он быстро учит! При этом, неоспоримым преимуществом того же комплекса «Автоураган» является его многофункциональность: он не только, как вы поняли способен бороться с любителями быстрой езды, но и с теми, кто проезжает на красный или заезжает за стоп-линию, кто ездит по полосе для общественного транспорта или же кто не привык пропускать пешеходов. К приборам фото- видеофиксации нарушений, как мы уже говорили ранее, водители испытывают искреннее чувство ненависти. Оно абсолютно справедливо, если приборчик «глюкнул» и автомобилю, еле ползущему в «пробке» приписывают лишние 70—80 км/ч. Тут уж спору нет — самая настоящая подстава, в результате которой придется доказывать что ты не верблюд. Впрочем, подобные сбои, объективно, случаются редко. Истинная же причина «нелюбови» — беспристрастность комплексов. С этим «командиром» не договоришься на месте, да и по ушам ему не проедешься слезливой историей, что, дескать, спешишь в больницу поцеловать в последний раз умирающую бабушку… А мы за десятилетия торжества беззакония привыкли «отмазываться» за свои проступки козырянием «корочек», звонками друзьям из ГАИ и взятками. Появление первых камер вызывало у иных автомобилистов такую волну негодования, что они не гнушались камнем запульнуть в прибор. Официальной статистики на этот счет нет, но помню как в ДОБДД (департамент, где трудятся главные гаишники страны. Прим.) сетовали, мол, на заре внедрения комплексов, едва ли ни каждый третий прибор пал смертью храбрых. Беспристрастные камеры разрушили привычный уклад жизни многих россиян, ставивших себя выше закона, решающих свои проблемы демонстрацией «ксивы» или «звонком другу», превратив по сути их в простых смертных. Однако самые пронырливые и изворотливые — нашли лазейку, купив себе индульгенцию от камер. В интернете и мы нашли несколько объявлений, которые обещают оказать содействие в том, чтобы путем установки «галочки» на ваш госномер в гаишной базе данных, сделать его невидимым для «электронных стражей правопорядка». Мошенники это или же в самом деле такая услуга доступна — выяснить мы не смогли. Уж дюже дорого стоит. Годовой «абонемент» на проезд под камерами обойдется в 130 000 рублей. И что бы кто ни говорил, но когда за правопорядком на дорогах следили гаишники — беспредела было больше. И не только потому, что законодательство было либеральнее по отношению к нарушителям, а главным образом потому, что не было принципа неотвратимости наказания. Взаимоотношения между шоферами и инспекторами было фарсом, некой игрой в Монополию, цель которой не навести порядок на дорогах, не спасти жизни людей, а банально срубить «бабла». Поэтому анекдот про то, когда водитель повернул налево под запрещающий знак, а остановивший его гаишник говорит, что «поворот здесь отнюдь не запрещен, просто он платный» и не анекдот вовсе, а правда жизни. А уж сколько было откровенных подстав, со стороны тружеников свистка и жезла не понаслышке знает всякий автомобилист, крутивший баранку в лихие времена. Потому и сокращение службы ДПС выглядит вполне обоснованным и оправданным. Как бы кощунственно это не звучало, комплексы фото- видеофиксации нарушений и зарабатывают для бюджета больше, и на карман себе не работают. Вместе с тем, лично у меня вызывает ничем не прикрытое раздражение — это экономическое обоснование установки комплексов, когда на полном серьёзе приводятся данные, что один комплекс вместе с установкой и договором на его обслуживание обходится примерно в 700 000 рублей, которые окупаются за 3—4 месяца работы. А всего за год в бюджет поступило 30 миллионов рублей. Не говорится о том, что за 3—4 месяца мы спасем жизни 3 нашим соотечественникам, не посадим в инвалидные коляски 22 человека и дадим право на жизнь 4 детям. Нет, говорится о том, что мы срубим деньжат, а уж как побочный эффект — снизим аварийность. Таким образом получается, что если на вверенной прибору территории до такой степени дисциплинируют водителей, что те перестанут нарушать, видеокамеру от туда придется убрать, исходя из экономической нецелесообразности ее дислокации. А потому снова здесь крошитесь в винегрет, дорогие товарищи автомобилисты! Необходимость в оснащении дорог и аварийноопасных перекрестков современными комплексами фото- и видеофиксации — не вызывает сомнений. Процесс формирования водительской культуры и уважения к букве дорожного закона не быстрый. Уйдет ни один десяток лет, чтобы сформировать новую, человечную психологию у шоферов. И несомненно лучшим подспорьем в этом деле будут «беспристрастные электронные гаишники». И чем их больше будет по всей стране, тем быстрее у нас войдет в привычку езда по Правилам. Кроме того, современные комплексы видеонаблюдения на дорогах не только способствуют повышению уровня безопасности на дорогах, путем привлечения к ответственности лихачей, любителей езды по обочинам, «встречкам» и «выделенкам», тех, кто плохо отличает красный сигнал светофора от зеленого, но и способствуют снижению криминогенной остановки на вверенной ему территории, ведь кроме чисто гаишных функций комплекс идентифицирует абсолютно каждый автомобиль, и прогоняет его номерной знак по базам розыска. Причем для ускорения процесса развития безопасных дорог, необходимо привлекать частных инвесторов. Правда есть «но», о котором мы говорили — для любого частника приоритетом являются деньги и окупаемость инвестиций. А для государства главной ценностью должна быть жизнь и здоровье каждого гражданина. Именно поэтому необходимо выработать совместную концепцию и воплотить ее в жизнь, при которой и волки были бы сыты, и овцы целы. Предвкушая комментарии к этому материалу, мол, да о чем вы пишите, водителей и так дерут как липку: непомерно дорогой бензин, налоги, Платон и прочие сравнительно «честные» способы отъема денег у населения… А тут вы еще ратуете за увеличение числа камер. Но ведь не стоит забывать, что есть вполне хороший и, главное, абсолютно легальный способ борьбы с камерами. Не нарушать! И не будешь платить.

По материалам avtovzglyad.ru


16-02-2018: В РФ повысят цену ОСАГО за опасное вождение
Фото

В России собираются ввести повышающий коэффициент на ОСАГО для водителей, которые попадутся на опасном вождении. К такому компромиссу пришли МВД и Минфин. Напомним, термин «опасное вождение» появился в ПДД весной 2016 года. Под ним понимается «совокупность действий водителя, совершенных в течение относительно короткого периода времени». Речь идет о подрезаниях, частых перестроениях, несоблюдении безопасной дистанции и бокового интервала, резком торможении и препятствовании обгону. В то же время штраф за опасное вождение до сих пор отсутствует. Когда его примет Госдума – неизвестно.

Идея об удорожании полиса для злостных нарушителей обсуждается не первый год. Ранее предлагалось сделать так, чтобы цена увеличивалась в зависимости от количества штрафов за последние 12 месяцев. Например, если человек совершил от 5 до 9 серьезных правонарушений, то повышающий коэффициент составит 1,86. Если их более 35, то размер тарифа умножается на 3,04. Под «серьезными» понимались те проступки, которые могли привести к серьезным последствиям. Это, например, выезд на «встречку», проезд на красный сигнал светофора и т.п.

По материалам autonet.ru


15-02-2018: В России снова поменяли правила техосмотра: 5 ключевых фактов
Техосмотр

Постановление Правительства РФ «О внесении изменений в “Правила проведения технического осмотра транспортных средств”» появилось на официальном интернет-портале правовой информации. Как следует из текста 11-страничного документа, он корректирует прежние правила 2011 года. Что принципиально изменилось?

Нам обещали, что процесс прохождения техосмотра будут полностью снимать на видео, контроль над операторами передадут Ространснадзору, а содержанием базы данных АИС ТО займётся Российский союз автостраховщиков (РСА). Однако ничего этого пока не произошло — изменения носят чисто технический характер. Почти весь объём поправок — более точное описание неисправностей, при которых ТС не сможет пройти техосмотр. Вот пример: по новым правилам, не допускается установка на рассеиватели световых приборов окрашенных или бесцветных оптических деталей и плёнок (то есть тонированные задние фонари — вне закона). В пункте «ТС должны быть укомплектованы знаком аварийной остановки» появилось дополнение: «а также медицинскими аптечками». Огнетушители теперь должны отвечать «пункту 11.4 приложения №8 ТР ТС 018/2011», хотя раньше было написано проще: «ТС категорий M1 и N должны быть оснащены не менее чем одним порошковым или хладоновым огнетушителем ёмкостью не менее 2 литров». Для автобусов категорий М2 и М3 продолжительность техосмотра увеличена на 5-7 минут. А вот для легковушек, грузовиков и всех остальных транспортных средств ничего не изменилось. Зато теперь отдельно прописаны временные номативы для специального транспорта, включая эвакуаторы, цистерны и тому подобное. Принципиально новый пункт правил проговаривает: транспортные средства, в конструкцию которого, вопреки требованиям Технического регламента, внесены изменения, к эксплуатации допускаться не будут. То есть любой незарегистрированный тюнинг поставит крест на попытке получить диагностическую карту. И несколько других мелочей: в частности, отныне чётко сказано, что шипованные шины должны быть установлены на всех колёсах ТС — это было понятно, но правилами не прописано. Также вполне логично, что бланк диагностической карты немного изменится — неисправности-то прописаны подробнее.

По материалам auto.mail.ru


14-02-2018: Водителям придется пересдавать теорию?
Экзамен

Союз автошкол предложил ГИБДД проводить переэкзаменовку при смене водительских прав. Речь идет о документах, срок действия которых подошел к концу. Кроме этого, в организации предложили сделать медицинскую справку обязательным документом и возить ее с собой. Подробности Business FM рассказал председатель правления Союза автошкол Александр Ачкасов:

«У нас появляется очень много изменений. Водители, которые учились пять-десять лет назад, мало в них понимают. Это тестирование, там будет 15-20 вопросов, которые будут касаться новшеств за эти десять лет. Речь о практическом вождении не идет. Что касается медицинской справки, мы предлагаем, чтобы она была обязательна к предъявлению сотруднику ГИБДД. Необязательно ее носить в бумажном виде. Сейчас ОСАГО и все документы переходят в электронный вид, у сотрудников ГИБДД есть гаджет, в котором можно посмотреть наличие штрафов, проверить машину на угон. В эту программу просто надо внести медицинскую справку». Пересдача экзамена каждый раз при замене прав избыточна и приведет только к дополнительным тратам граждан, заявил первый замруководителя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков. Руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев приводит другие аргументы против этой инициативы: «Когда говорят о вопросах безопасности, мне бы хотелось для начала увидеть статистику, которая бы говорила о том, что водители с многолетним опытом чаще нарушают правила дорожного движения или попадают в ДТП. Статистика, говорящая об обратном, как раз есть. Что касается международного опыта, все говорит о том, что никаких подобных мер не практикуется. Практикуются меры, когда люди управляли автомобилем в состоянии алкогольного опьянения и после этого их направляют в автошколы, чтобы они вновь прошли обучение. А вот с точки зрения безопасности, мне кажется, это абсолютно надуманная история, которая не отвечает никаким реалиям. Правила меняются каждый год. Если руководствоваться подобной практикой, то тогда каждый год и полгода человеку нужно вновь пересдавать теоретическую часть. В таком случае мы можем дойти до очень смешных вещей». В Союзе автошкол Business FM также сказали, что не видят ничего страшного и в ежегодном прохождении автомобилистами медосмотра. «Вы потратите на это 15-20 минут», — заявил представитель организации. О необходимости возить медсправку с собой в организации заявляли еще год назад и планировали передать предложение в ГИБДД в марте 2017-го. Тогда же в Союзе автошкол хотели ограничить водителей-новичков в перевозке пассажиров и езде в темное время суток и по автомагистралям.

По материалам bfm.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

 
??? ????? ???????? © 2005-2018 Авто-логистика