?? ???? ?????? ??? ?? ????? ?????!
????? ???????? ???? ????????, ??? ?????????? ???????? ?????? ??? ?????????????????? ?????????????! ??????????? ???????? ?????????.

 
 
???? ? ???????
?????

??????

????????? ????
 
?????
???????????
?????? ???????
Rambler's Top100

Цены на бензин

NGE.RU
NGE.RU




Посещения
Всего: 136815
Сегодня: 50

Сейчас на сайте   9 гостей

Из рук в руки: объявления
Rambler's Top100
автоперевозки
 
18-05-2018: МОСДИЗАЙНМАШ: ДЕРЖИМ ПЛАНКУ
Прицеп

Сегодня рынок новых прицепов и полуприцепов в России насчитывает свыше 12 тысяч единиц. Показатели роста находятся на уровне 7%. При этом доля рефрижераторов остается неизменной — приблизительно 5%. Стабильные продажи рефрижераторной техники отражают ситуацию с автоперевозками. Основной объем — доставка скоропортящихся продуктов в виде рыбы, мяса, продуктов переработки молока в таре, фармацевтика. Российские и зарубежные производители предлагают рынку широкий модельный ряд изотермических полуприцепов и полуприцепов-рефрижераторов с высокими эксплуатационными свойствами. Из зарубежных наиболее востребованы модели под немецкими брендами.

Вместе с тем непростая политическая ситуация в любой момент может ограничить доступ импортной техники на российский рынок. В связи с этим особую актуальность приобретает наличие отечественно производителя аналогичной техники, ничуть не уступающего по показателям зарубежным. Таковым как раз и является компания «Мосдизайнмаш». Производство изотермических полуприцепов и полуприцепов-рефрижераторов хотя и разниться (применяемые технологии, комплектация), но в то же время имеет ряд общих черт. В любом случае необходимы основные базовые технологии по производству шасси и сэндвич-панелей. У «Мосдизайнмаш» все это при себе, в наличии! Мировая практика предполагает наличие двух типов конструкций: с полноценной и укороченной рамой. К примеру, рефрижераторы, имеющие раму полной длины, унифицированы с изотермическими полуприцепами. Подобная конструкция предпочтительна, если сцепка эксплуатируется в регионах с некачественным дорожным покрытием. Благодаря длинной раме кузов избегает критических нагрузок, они будут восприниматься лонжеронами рамы. На дорогах с качественным покрытием эффективнее рефрижераторы с укороченной рамой. Принято считать их главной особенностью — меньшую снаряженную массу. Но это далеко не так т.к. весь металл внутри панели пола. Отсутствие лонжеронов в передней части полуприцепа, ко всему прочему, снижает уровень пола, что увеличивает внутреннюю высоту, но погрузочная высота при этом остается не изменой, а лишнее пространство требует охлаждения, что приводит к интенсивной работе ХОУ – увеличению расхода топлива. «Мосдизайнмаш» остановил свой выбор на полуприцепах с рамой полной длины, как наиболее полно отвечающих реальным условиям эксплуатации. Опорное устройство для проведения погрузо-разгрузочных работ без тягача на стоянке. Поскольку сеть российских дорог пока далека от совершенства специалисты «Мосдизайнмаш» остановили свой выбор на полуприцепах с рамой полной длины, как наиболее полно отвечающих реальным условиям эксплуатации. Продолжая тему шасси, следует отметить, что ходовая часть полуприцепов «Мосдизайнмаш» комплектуется девятитонными осями BPW в усиленном исполнении с дисковыми тормозами или аналогичными осями фирм SAF и JOST. Тормозная система Wabco. Оси BPW и SAF считаются одними из самых качественных осей для полуприцепов, хорошо поддаются обслуживанию, а также дают возможность экономично эксплуатировать технику. Кузов рефрижератора обычно представляет собой многослойную конструкцию из передовых, импортных материалов, склеенных между собой посредством высокопрочных клеев Henkel. Используя различные комбинации материалов, производитель ищет оптимальные способы сохранения высоких показателей теплопроводности, снижения снаряженной массы и повышения долговечности кузова. Для защиты фургона, как извне, так и внутри «Мосдизайнмаш» использует усиленный, ударопрочный пластик с содержанием волокна 60%, который по прочности превосходит свои аналоги в несколько раз. В качестве наружной и внутренней обшивок на изотермических полуприцепах «Мосдизайнмаш» применяет ударопрочный пластик, армированный многослойной стеклотканью (до 1500гр стекловолокна на 1м2), алюминиевый профиль, и передовые композиционные материалы — это слагаемые качества, обеспечивающие продукции компании высокие надежность, легкость конструкции и долговечность. Кстати, материал используемый для усилителей одновременно легкий и очень прочный — ноу-хау компании «Мосдизайнмаш». Торцы створок задних дверей, изготавливаемые из сэндвич-панелей, для снижения износа резиновых уплотнителей, выполнены со скосом. Двери открываются на 270° и фиксируются выдвижными упорами. Ко всему прочему они снабжены современными Push-замками из нержавеющей стали итальянского производителя. Дверная обвязка из анодированного алюминия с тремя рядами термомоста из полимерного материала. Термоизоляцию обеспечивают легко заменяемые уплотнители дверей из эластичного износостойкого резинового 5-лепескового профиля, рассчитанного на многократную деформацию. Это лучшая конструкция дверей, как по надежности, так и по легкости закрытия. Торцы створок задних дверей, изготавливаемые из сэндвич-панелей, для снижения износа резиновых уплотнителей, выполнены со скосом. Двери снабжены современными Push-замками из нержавеющей стали итальянского производителя. Дверная обвязка из анодированного алюминия с тремя рядами термомоста из полимерного материала. Полом кузову служит панель из многослойной фанеры высшего сорта с термоизолирующим уникальным высокопрочным материалом с содержанием углерода, имеющим высокую механическую прочность по сравнению с аналогами у конкурентов. Верхнее покрытие в стандартной комплектации — полиуретан с кварцевой крошкой, позволяющий получить выигрыш по массе, обладающий хорошими противоскользящими свойствами и устойчивостью к истиранию. Около задних дверей, где большие нагрузки от колес погрузчика, покрытие пола из рифленого алюминия. В стандартной комплектации панель пола покрывается специальной высокопрочной полиуретановой смесью (Henkel), с добавлением кварцевой крошки. Около задних дверей, где большие нагрузки от колес погрузчика, покрытие пола из рифленого алюминия. Для устранения плесени и микроорганизмов, которые неизбежно образуются вследствие перевозки различных пищевых продуктов, компания «Мосдизайнмаш» может предложить новое средство — систему обеззараживания с помощью УФ-излучения. Наряду с классической чисткой транспортного средства с помощью воды и химических средств новая система дезинфекции уменьшает поражение плесенью и микроорганизмами, способствуя тем самым значительному повышению безопасности пищевых продуктов. Кузова рефрижераторов «Мосдизайнмаш» могут иметь множество дополнительного оборудования, за счет которого универсальность логистических решений значительно повышается. Так, например, полуприцеп с наличием системы труб для крюков на потолке может использоваться для перевозки подвесных туш. Система двухъярусной загрузки способна обеспечить удвоенное число мест для поддонов в изотермическом прицепе и легко снимается. В результате перевозчик без дополнительных затрат получает повышенную вместимость, когда она нужна. Если в полуприцепе есть разделительная перегородка и второй и/или третий испаритель, то в них возможна перевозка грузов в разных температурных режимах. Если в полуприцепе есть разделительная перегородка и второй и/или третий испаритель, то в них возможна перевозка грузов в разных температурных режимах. В качестве дополнительного оборудования могут входить инструментальные ящики. Следует заметить — все полуприцепы-рефрижераторы производства «Мосдизайнмаш» полностью отвечают санитарно-гигиеническим и техническим требованиям Российской Федерации. При покупке нового полуприцепа-рефрижератора выдается сертификат соответствия требованиям ATP. Неотъемлемый элемент любого рефрижератора — холодильная установка. Производители прицепной техники, ценящие надежность и долговечность, обычно оснащают свои рефрижераторы холодильными установками фирм Carrier и Thermo King. «Мосдизайнмаш» не исключение! В качестве холодильного оборудования используются агрегаты Thermo King и Carrier. Полуприцепы-рефрижераторы имеют длину от 13,6м до 16,5м, что позволяет в них транспортировать груз объемом более 86 м3 (как правило, в них помещается от 33 до 36 европаллет). Технология производства как самих изотермических полуприцепов и полуприцепов-рефрижераторов, так и их составляющих, в частности изоляционных панелей, постоянно совершенствуется специалистами «Мосдизайнмаша», благодаря непрерывной модернизации и оптимизации производственных процессов. Качество и надежность продукции, поддерживается на высоком уровне. Для этого на регулярной основе проводятся внутренние испытания в собственной лаборатории. Высокие теплоизоляционные свойства подтверждаются протоколами испытаний на соответствие требованиям ATP (СПС) в сертифицированной лаборатории. В завершение необходимо отметить, что благодаря применению целого комплекса современных технических решений и технологий, выпускаемые «Мосдизайнмаш» изотермические полуприцепы и полуприцепы-рефрижераторы не только соответствуют всем действующим на территории РФ требованиям, но и выгодно отличаются по цене от европейских аналогов, ни в чем не уступая, а в ряде случаев и опережая их по ряду параметров, как по техническим, так и эксплуатационным, при этом, являясь предельно адаптированными для использования на дорогах нашей страны. «Мосдизайнмаш» знает как возить больше и дольше!

По материалам gruzoviki.com


16-05-2018: УТВЕРЖДЕН НОВЫЙ ПОРЯДОК ВЫДАЧИ РАЗРЕШЕНИЙ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ
Фото

Минтранс РФ издал приказ №358 от 23.11.2016 о вступлении в силу с 1 июля 2017 года нового регламента Ространснадзора. Документ устанавливает порядок выдачи спецразрешений на передвижение по дорогам транспорта, перевозящего опасные грузы. Аналогичный регламент, который Минтранс установил приказом №126 от 03.05.2012, объявляется недействительным с 1 июля 2017 года. Новое законодательство отображает способ легализации перевозки опасных грузов в разделе 1.10.3 ДОПОГ. В соответствии с изданным документом, к заявке на получение разрешения в обязательном порядке прикладывается копия свидетельства о проф. подготовке специалиста-консультанта по перевозке опасных грузов на предприятии, выданного сотруднику согласно положениям приказа Минтранса РФ №203 от 09.07.2012. До выхода нового закона требовалось представить только копию удостоверения водителя транспорта, разрешающего ему допуск к доставке опасных грузов. Список причин для отклонения запроса на выдачу спецразрешений пополнен нижеперечисленными пунктами:

несоответствие стандартам ДОПОГ по осуществлению безопасности транспортировки грузов, представляющих потенциальную опасность; отсутствие (согласно данным запросов в соответствующие органы) удостоверения о добавлении транспортного средства, при помощи которого осуществляется перевозка опасных грузов, в Реестр квалифицированных объектов дорожной инфраструктуры; отсутствие аналогичного уведомления о соответствии компании-перевозчика стандартам дорожной безопасности, выданного соответственно установленному приказу Минтранса РФ №22 "О порядке ведения Реестра квалифицированных объектов дорожной инфраструктуры" от 29.01.2010. Известно, что основная причина для отклонения заявки - подача ее не по месту федеральной регистрации перевозчика или нахождения его компаний. В случае соблюдения всех требований весь пакет документов будет отправлен в компетентный орган Госавтонадзора любым из следующих способов: заказом через почтовую сеть с перечислением вложения и с уведомлением по доставке; документом по электронной почте, подписанным официальной электронной подписью заявителя; через федеральный портал Государственных услуг. В день получения пакета документов компетентный орган проверяет наличие всех необходимых документов и правильность составления заявления. Полнота и достоверность указанных сведений, а также соответствие параметров транспортного средства стандартам проверяются в течение трёх рабочих дней от момента регистрации заявки. По итогам изучения данные отправляются владельцам дорог, через которые пролегает путь опасного груза, для получения разрешения на перевозку опасного груза. На протяжении двух дней после получения положительного или отрицательного ответа от владельцев дорог составляется окончательное решение по вопросу.

По материалам sl-24.ru


14-05-2018: Распоряжением Правительства РФ утверждена Стратегия развития автомобильной промышленности до 2025 года
Запчасти

Стратегия разработана в соответствии с поручением Президента России по результатам проверки эффективности мер по ускорению процессов импортозамещения в автомобильной промышленности. Документ содержит новые актуальные приоритеты развития отрасли в условиях изменившихся параметров макроэкономического развития, тенденции развития автомобильного рынка. Стратегия синхронизирована со Стратегией развития экспорта продукции автомобильной промышленности на период до 2025 года (утверждена распоряжением Правительства РФ от 31 августа 2017 года № 1877–р) и условиями присоединения России к международным торговым партнерствам.

Цель стратегии – создание регулирующих, инвестиционных, инфраструктурных и технологических условий для обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке российской автомобильной промышленности и производства компонентов. Стратегией определены цели и приоритеты развития отрасли автомобилестроения и производства автокомпонентов. Приведена оценка рисков ее реализации и способы их минимизации. Определены ключевые показатели и финансовые индикаторы эффективности реализации стратегии. Стратегией обозначаются следующие цели: – удовлетворение российскими производителями 80–90% внутреннего спроса на современную автомобильную технику; – рост экспорта автомобильной техники и компонентов; – наращивание технологических компетенций национальных производителей автомобильной техники и комплектующих за счет углубления локализации производимых автомобилей до 70–85%; – выведение на рынок продуктов с принципиально новыми свойствами в области электродвижения, автономного вождения, подключенного автотранспорта, газомоторной техники, стимулирование спроса на такую технику, организация послепродажного обслуживания и создание необходимой инженерной и транспортной инфраструктуры. В качестве одного из ключевых механизмов наращивания производственного и научного потенциала предусмотрено создание технологических консорциумов, которые будут консолидировать усилия государства, автопроизводителей, информационно–телекоммуникационных компаний, научных, инжиниринговых и общественных организаций в целях освоения новых технологий и выведения на рынок продукции с новыми свойствами. Реализация стратегии позволит, в частности, обеспечить обновление российского парка автотранспортных средств всех типов и появление новой линейки продуктов с высокими темпами роста продаж (40–50% в год для электромобилей и беспилотных транспортных средств); рост инвестиций в развитие производства автомобилей и автомобильных компонентов на территории России.

По материалам transportrussia.ru


08-05-2018: Ключ - на зажигание. Как будет организовано движение по Крымскому мосту и автоподходам к нему
Фото

Строители Крымского моста заявили о 98-процентной готовности его автодорожной части, которую готовятся ввести в эксплуатацию со значительным опережением графика. Во второй половине мая по мосту смогут проехать легковые автомобили, а к концу года автодорожный переход откроют для большегрузного транспорта. Как будет организовано движение, узнавал корреспондент "РГ". Финальные работы сейчас идут круглосуточно. Строители наводят марафет: дорожники устанавливают последние блоки 75-километрового барьерного ограждения и уже моют машиной свежеуложенный асфальт, электрики подключают 1072 мачты освещения к электроэнергии, промышленные альпинисты монтируют архитектурную подсветку арок моста, инженеры тестируют комплекс электронных датчиков. Практически на всем мосту уже нанесена термопластиковая дорожная разметка - специальные светоотражающие стеклошарики делают ее видимой для водителей в любое время суток. Начата установка дорожных знаков - всего их будет 61.

Практически смонтированы и шумозащитные экраны общей протяженностью 4,5 километра. Вдоль автоподходов их сделали из прозрачного стеклопластика, чтобы защитить от шума населенные пункты и потенциальные зоны жилой застройки, но при этом сохранить возможность обзора. В начале самого моста экраны выполнены из металла. "Это требование экологов, - рассказывают строители, - чтоб птицы с близлежащих озер не бились о них. Здесь красотой пришлось пожертвовать". - На Таманском полуострове в мае движение на автоподходе будет открыто без транспортных развязок, но с возможностью разворота на 34-м километре, - рассказал начальник отдела капстроительства ФКУ Упрдор "Черноморье" Евгений Михалков. - Основные строительно-монтажные работы на этой развязке завершены, завершаем обустройство и озеленение. Всего протяженность автоподходов с кубанской стороны - 40 километров, а с учетом съездов и пяти развязок - 53,4. На подходах к мосту с обеих сторон предусмотрена инфраструктура придорожного сервиса: на 26-м километре каждого направления организуют площадки для отдыха водителей, уже строятся многофункциональные АЗС. На обеих берегах достраиваются инспекционно-досмотровые пункты, где будет проводиться выборочный досмотр транспорта перед въездом на мост. В тестовом режиме начала работать автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД). Из окон технологического здания на берегу Тамани - мост как на ладони. Но управлять таким сложным объектом на глазок нельзя. Поэтому в ЦУПе (центре управления проездом), словно в космическом ЦУПе, перед глазами операторов не только мониторы компьютеров, но и огромная панель, на которой онлайн высвечивается масса параметров с моста. Все это обеспечит комфорт и безопасность движения по почти 70-километровой автодороге от трассы А-290 на Таманском полуострове через Крымский мост до автомагистрали "Таврида" в Крыму. - АСУДД уникальна: инновационные технологии и оборудование российские специалисты разработали с учетом условий эксплуатации моста, - рассказал представитель компании-разработчика Евгений Саватеев. - АСУДД обеспечит эффективное управление движением, контроль за соблюдением правил дорожного движения, весогабаритный контроль, мониторинг транспортных потоков. Несколько интегрированных подсистем будут собирать информацию с огромного количества датчиков и передавать ее в ЦУП. Например, подсистема мониторинга транспортных потоков благодаря радарным детектор-комплексам будет собирать информацию об интервале движения и классификации транспортных средств, средней скорости потока, интенсивности движения, загруженности полос. Эти сведения помогут правильно выбрать программу управления движением. За соблюдением водителями правил дорожного движения будут следить 10 автоматических комплексов контроля дорожного движения и 19 камер видеонаблюдения. Все сведения о нарушениях будет получать ГИБДД, так что погонять по мосту или остановиться, чтобы сделать селфи, увы, не получится. Кроме того, на мосту будут работать автоматические метеостанции, определяя силу ветра, влажность, температуру воздуха, состояние поверхности дорожного полотна. Датчики заблаговременно предупредят службы эксплуатации моста об опасных явлениях на дороге - таких, как изморозь, лед, туман, сильный ветер, обледенение дорожного полотна. - Все полученные данные программа проанализирует и выдаст различные сценарии развития событий, например, спрогнозирует гололед за несколько часов до его появления, - рассказал начальник ФКУ "Упрдор "Тамань" Роман Новиков. - Благодаря этому диспетчеры, а всего их будет в смене 18, получат варианты развития событий и подсказку, как решать ту или иную ситуацию. Выбрав оптимальное решение, главный диспетчер дает указание, как дальше действовать эксплуатационным службам и водителям. Система поможет и при ДТП: если одна из полос движения окажется заблокированной, водители увидят об этом информацию на табло и знаках переменной информации, которых на мосту семь. Это позволит сбросить скорость и своевременно перестроиться на другую полосу, выбрав оптимальный и безопасный режим движения. - Проект не предусматривает приостановку движения по мосту ни в какой ситуации, - говорит Новиков. - Но они бывают разные, поэтому еще одна установленная подсистема ведет наблюдение за состояние конструкций моста, возникающими в результате движения транспорта деформациями, сильного ветра или землетрясения. Если вдруг совокупность условий приведет к критической ситуации, датчики это покажут, и диспетчеры смогут своевременно остановить движение. Но такие совокупности факторов бывают крайне редко. Кстати Параллельно с завершающей стадией строительства автодорожной части Крымского моста ведется строительство железнодорожной. - За месяц завершим погружение всех трубосвай на железной дороге, зальем фундаменты всех 595 опор, - рассказал заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам компании "Стройгазмонтаж" Леонид Рыженькин. - Опоры уже "растут" из воды, ведется сборка пролетных строений - уже собраны около 40 тысяч тонн металлоконструкций. Организованы участки, с которых производится надвижка пролетных строений. В середине лета по мере готовности пролетных строений начнется укладка рельсошпальной решетки со стороны Тамани. Основные конструкции железнодорожной части планируется полностью уложить к концу 2018 года.

По материалам mintrans.ru


04-05-2018: Цены на АЗС Москвы на предпраздничной неделе в среднем выросли почти на 70 копеек
Фото

Розничные цены на бензин в Московском регионе на прошлой неделе выросли почти на 70 копеек. Согласно данным Московской топливной ассоциации (МТА) на 3 мая, бензин Аи-92 подорожал на 69 коп., до 39,9 руб. за литр, Аи-95 - на 64 коп., до 43,07 руб./литр. Цены на топливо подняли все без исключения собственники АЗС в столице. Самые высокие цены на Аи-92 отмечаются на заправках "Астра-АЗС" - 40,99 руб./л и "ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукта" - 40,65 руб./л, на Аи-95 - у того же "ЛУКОЙЛа" - 43,95 руб./л и "Петрол Комплекса" - 43,89 руб./л.

Дизтопливо за неделю в среднем подорожало на 67 коп., до 41,61 руб./литр. Дороже всего продает топливо "Татнефть-АЗС-Запад" - по 43,29 руб./л. По словам главы "Российского топливного союза" (РТС), в который входит МТА, Евгения Аркуши, рост розничных цен на все виды топлива связан с тем, что перед этим на несколько тысяч рублей за тонну выросли оптовые цены, причем не только биржевые, но и мелкооптовые. "Это привело к тому, что работать по существующим розничным ценам по всем видам топлива стало неэффективно, эффективность стала отрицательной. Это естественно подтолкнуло вверх розницу", - пояснил он "Интерфаксу". Собеседник добавил, что среди розничных трейдеров царят панические настроения, так как оптовые цены настолько быстро растут без видимых внешних причин, что объяснить это невозможно. "Это наводит на мысль о том, что наступил период безвластия. Никаких решений не принимается, чтобы обуздать такой рост цен. Непонятно, что делать дальше. Такое ощущение, что ситуация вышла из-под контроля. Сегодняшние оптовые цены будут толкать розницу и дальше", - полагает он.

По материалам interfax.ru


27-04-2018: Крючкотворы на дороге или когда нельзя покидать место ДТП, которого не было
Фото

Ситуации на дороге возникают разные. Но после того, что произошло с ним на одной из столичных улиц, водитель из Москвы Артур (имя изменено) чуть было навсегда не потерял веру в справедливость. Дело в том, что его на год лишили прав за ДТП, которого на самом деле не было. Вы можете подумать, что речь идет об инсценировке ДТП (этим иногда занимаются подставщики)? Так нет же! Более того, прибывшие на место "гаишники" отметили в протоколе, что они не зафиксировали повреждений на кузове. И, тем не менее, водитель остался без прав. Как же такое могло произойти? А началось все с того, что в конце 2017 года на Бесединском шоссе произошел инцидент между водителями автомобилей Ford и Hyundai. Наш герой (об этом сообщила "Газета.Ру" со ссылкой на его адвоката) находился за рулем корейской иномарки, когда его внимание привлек водитель "Форда". Второму участнику показалось, что Hyundai зацепил Ford. Водители вышли из своих автомобилей и тщательно проверили состояние ЛКП у обоих - никаких следов (ни царапин, ни вмятин, ни затиров)! Артур пожелал коллеге счастливого пути, но тот сообщил ему, что вызовет сотрудников ГИБДД. Наш герой резонно посчитал, что ему нет надобности дожидаться "гаишников". Зачем, если ДТП не было? Он сел в свою машину и уехал.

Когда инспекторы все-таки приехали на место, они внимательно осмотрели кузов автомобиля Ford, но ничего не нашли. По всей видимости, владелец иномарки оказался принципиальным и заставил служителей правопорядка дать делу ход. В ходе разбирательства полицейские отыскали Артура и внимательно осмотрели его автомобиль. И тоже ничего не нашли. Хэпппи енд? Как бы не так! В протоколе "гаишники" указали на то, что второй участник инцидента уехал, не дожидаясь ГИБДД. При этом в материалах дела было указано, что «в результате происшествия не погибли и не были ранены люди, не повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, и не был причинен иной материальный ущерб, что подтверждается осмотром акта автомобиля Hyundai, из которого следует, что механических повреждений или следов восстановительного ремонта не установлено». Состоялся мировой суд, на котором было принято решение: водитель нарушил закон - скрылся с места ДТП. В результате его лишили права управления транспортным средством сроком на один год. Бред! На самом деле эта история закончилась хорошо (не считая того, что Артуру пришлось ходить по судам). После подачи им жалобы в вышестоящую инстанцию Мосгорсуд отменил приговор мирового суда. Судья городского суда полностью оправдал водителя Hyundai в связи с отсутствием события административного правонарушения. Мораль: если вы видите, что ваш оппонент неадекватен (крючкотвор, зануда или мозгоклюй), ждите "гаишников". Да, вы в конечном итоге все равно докажете свою невиновность, но времени это займет гораздо меньше, чем походы по судам (со всеми вытекающими). В противном случае, доставайте смартфон и регистрируйте переговоры с оппонентом на камеру (диктофон). Можно, конечно, поговорить - по-доброму, но на некоторых уговоры не действуют. Можно попросить расписку о том, что у товарища нет к вам претензий, но он ее, разумеется, не даст. Тогда зачем ему вызывать ГИБДД? Случай, о котором мы вам рассказали, надо полагать, редкий. Редчайший. Но, как мы видим, реальный.

По материалам moymotor.ru


25-04-2018: Владельцев электрокаров могут освободить от транспортного налога
Электромобиль

В Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС), куда входит Россия, предлагают освободить владельцев автомобилей с электродвигателями от уплаты транспортного налога. Кроме того, им предлагают предоставить бесплатные парковочные места с зарядными устройствами. Как пишет "Российская газета", такие меры вошли в проект плана по стимулированию производства и использования электротранспорта на период 2018-2020 годов, после того как закончился срок действия аналогичного документа (2015-2017 годы). Сам проект был одобрен на заседании консультативного комитета по промышленности Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

Новые меры направлены и на производство электротранспорта. В частности, стимулировать его предлагают формированием евразийского перечня комплектующих, базовых компонентов электродвигателей, объектов зарядной и сервисной инфраструктуры, которые не производят в ЕАЭС. Кроме того, комитет одобрил такие положения проекта, как снижение ставок ввозных таможенных пошлин на импортные комплектующие и организацию кооперации в производстве электромобилей. В конце февраля на совещании в правительстве РФ министерству экономического развития было поручено проанализировать, как развивается мировой рынок электромобилей, как это влияет на экономику России и как учесть эти тенденции в госполитике. Как сообщалось, Минэкономразвития вместе с Минфином и Минпромторгом уже к концу апреля представят предложения по импортной пошлине на электрокары, льготному автокредитованию и прочим вопросам стимулирования спроса. В июле 2016 года в странах-участницах ЕАЭС начали действовать пониженные ставки на ввоз электрокаров: нулевая ставка вместо 17% для легковых моделей и 5% на грузовики вместо 15%. Однако уже в сентябре прошлого года действие пониженных ставок приостановилось. Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в 1 квартале 2018 года объем российского рынка новых электромобилей составил 16 единиц. Это на 3 машины, или 23%, больше за тот же период прошлого года. Напомним, в 2017 году продажи новых электрокаров в нашей стране выросли на 28% (до 95 шт.), хотя сами они остаются на очень низком уровне. Тем не менее, этот рынок продолжает демонстрировать рост.

По материалам autostat.ru


23-04-2018: КамАЗ обновил грузовик 40-летней давности
Фото

В Сети появились фотографии обновленного грузовика КамАЗ, который практически в неизменном виде выпускается с 1976 года. Как сообщается во «Вконтакте» в группе Russian Cars Industry, серийное производство новинки начнется в июне 2018 года. В ходе рестайлинга автомобиль получил стальной бампер вместо пластикового, более крупные фары со светодиодами, иные противотуманки и увеличенные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом. В салоне – полностью новые передняя панель, руль и подрулевые переключатели. Кроме того, у грузовика появились электрические стеклоподъемники.

Старая кабина КамАЗа до сих пор пользуется спросом, несмотря на то, что ее выпускают уже 42 года. За прошедшее время ее несколько раз модернизировали, но в основе своей машина осталась прежней. Что касается новых КамАЗов, то они построены на базе Mercedes Actros/Axor предыдущей генерации MP3. В 2019 году появятся свежие грузовики с кабиной последнего поколения MP4.

По материалам autonet.ru


19-04-2018: Путин отодвинул электромобилизацию России на второй план
Заправки

Для России использование газомоторного топлива важнее роста числа электромобилей в России, заявил президент Владимир Путин на совещании с членами правительства 18 апреля. "Ясно, что мы должны больше и больше внимания уделять вопросам экологического характера, видим тенденции, которые в мировой экономике происходят, в том числе, в автомобилестроении, имея в виду значительное использование электромобилей", - цитирует его ТАСС. "Но для нашей страны, конечно, использование газомоторного топлива является даже более приоритетным", - подчеркнул Путин. - Электромобили вредят экологии больше машин с ДВС, считает глава "Роснефти"

Газомоторное топливо приоритетнее использования электромобилей также по экологическим соображениям, потому что "для того, чтобы получить электроэнергию, нужно сначала ее выработать, и значительная часть электроэнергии вырабатывается на угле", пояснил президент. "Это очень серьезное обстоятельство, которое мало кем учитывается", - отметил Путин и предложил участникам совещания обсудить вопросы, "связанные с расширением возможностей использования газомоторного топлива", заслушав по этому поводу председателя совета директоров "Газпрома", являю и спецпредставителя президента РФ по взаимодействию с Форумом стран-экспортеров газа Виктора Зубкова. Прошлой осень близкий к Путину глава "Роснефти" Игорь Сечин заявил, что электромобили вредят экологии сильнее, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. По его словам, форсированное развитие автономного электротранспорта способно усугубить экологический ущерб, когда важным источником электроэнергии остается угольная генерация. Сечин напомнил, что для производства электричества в большинстве стран мире до сих пор используется уголь, сжигание которого, по его словам, наносит экологии вреда не меньше, чем выхлопы машин с ДВС. В связи с этим руководитель госкомпании, являющейся одним из крупнейших поставщиком топлива в России, считает, что регуляторам стоит "в большей мере сфокусироваться не на ограничении использования двигателей внутреннего сгорания и неэкономических мерах отказа от них, а на ускоренном снижении доли угольной генерации и расширении использования высокоэкологичного, например газового, топлива или атомной энергетики". Между тем сам Путин в октябре прошлого года вписал себя в число потенциальных покупателей электромобиля Tesla. Газификация транспорта В апреле прошлого года Министерство транспорта РФ подготовило пятилетнюю госпрограмму (2018-2022 годы) по расширению использования газа в качестве моторного топлива для автомобилей, железнодорожного, морского, речного и воздушного транспорта, а также спецтехники. На тот момент доля газомоторного транспорта в России составляла лишь 0,5% (бензинового - 60,3%, на дизтопливе - 37,1%, на сжиженном углеводородном газе – 2,1%). Как сообщалось, на реализацию данной программы из федерального бюджета будет выделено 163 миллиарда рублей, а с учетом средств регионов и компаний вся пятилетняя программа обойдется в 769,6 млрд руб. По задумке, по итогам этой программы в России должна на 30% снизиться доля выбросов вредных веществ на транспортное средство, а потребление газа - вырасти в 3,9 раза (по сравнению с 2015 годом), до 2,17 миллиарда кубометров. Таким образом, затраты на топливо на одно транспортное средство снизятся на 12%, а к 2030 году планируется заместить 25-30% дизтоплива газом. Неспешная электромобилизация Вместе с тем электромобилизация России пока идет неспешно. Хотя продажи электрокаров в стране растут, в количественном отношении цифры весьма скромные. По состоянию на 1 января 2018 года, общее число новых и подержанных электромобилей в российском автопарке достигло 1,8 тысячи. Для сравнения, в Китае по дорогам ездят уже более миллиона электрических и гибридных автомобилей. Прошлым летом правительство РФ утвердило изменения в Правила дорожного движения, введя в них новые термины "электромобиль" и "гибрид", а также соответствующие дорожные знаки и разметки. А в октябре в России утвердили ГОСТ с требованиями к зарядным станциям для электромобилей. В ноябре 2016 года министр энергетики РФ Александр Новак спрогнозировал, что к 2020 году объем рынка электрокаров в стране должен составить 200 тысяч единиц. При этом, согласно более раннему постановлению кабмина, уже к 1 ноября 2016 года все заправочные станции в стране должны были оснастить зарядками для электромобилей. Однако впоследствии выяснилось, что АЗС не спешат реализовывать это распоряжение. Впрочем, в 2017 году зарядных станций для электрокаров в России стало больше.

По материалам auto.newsru.com


17-04-2018: Известно, как будут фиксировать нарушения ПДД на мосту в Крым
Фото

Специалисты приступили к пусконаладочным работам автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) Крымского моста. Так, подсистема мониторинга параметров транспортных потоков включает установленные на мосту и подходах к нему радарные детекторные комплексы. Они осуществляют сбор статистических данных — это интервал движения и классификация транспортных средств, средняя скорость потока, интенсивность движения, загруженность полос. За соблюдением водителями правил дорожного движения будут следить 10 автоматических комплексов контроля дорожного движения.

Автоматические метеостанции будут контролировать метеорологическую обстановку и состояние поверхности дорожного полотна. Они заблаговременно предупредят службы эксплуатации моста и участников дорожного движения об опасных явлениях на дороге — таких, как изморозь, лед, туман, сильный ветер, мокрое или заснеженное дорожное покрытие. Система проконтролирует дорожное движение не только непосредственно на Крымском мосту, но и на автоподходах к нему со стороны Тамани и Керчи. Ранее на автодорожной части моста через Керченский пролив началось нанесение дорожной разметки. Напомним, что еще в январе премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, которое предусматривает обустройство моста через Керченский пролив стационарными постами органов внутренних дел. В соответствии с постановлением, в 2019 году на Крымском мосту будут установлены два поста полиции. По всей видимости, посты возведут в крайних точках моста для контроля трафика.

По материалам auto.mail.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

 
??? ????? ???????? © 2005-2018 Авто-логистика