?? ???? ?????? ??? ?? ????? ?????!
????? ???????? ???? ????????, ??? ?????????? ???????? ?????? ??? ?????????????????? ?????????????! ??????????? ???????? ?????????.

 
 
???? ? ???????
?????

??????

????????? ????
 
?????
???????????
?????? ???????
Rambler's Top100

Цены на бензин

NGE.RU
NGE.RU




Посещения
Всего: 132757
Сегодня: 13

Сейчас на сайте   7 гостей

Из рук в руки: объявления
Rambler's Top100
автоперевозки
 
30-01-2018: В РФ запретили выбрасывать окурки из автомобилей
Фото

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление «Об изменениях в правилах противопожарного режима». В частности, этим документом запрещается выбрасывать на автомобильные дороги горящие окурки, спички, шлак, уголь и золу. Аналогичное требование вводится для тех, кто едет на поезде. В свою очередь владельцы территорий, которые прилегают к дорогам, будут обязаны очищать их от сухой травы и различного мусора. В правительстве считают, что принятые решения позволят повысить уровень защищённости земель от пожаров.

Как планируется фиксировать факт того, что человек выбросил из движущегося транспорта окурок – неизвестно. Возможно, власти надеются на соседей по потоку, которые будут отсылать полицейским записи с видеорегистратора. Напомним, в скором времени в России упростят процедуру привлечения к ответственности. После этого гражданам не придется писать заявление на нарушителя – им будет достаточно передать в полицию лишь фото или видео с доказательством. За нарушение требований пожарной безопасности водителя могут наказать по статье 20.4 КоАП РФ. По закону, для граждан предусмотрено предупреждение либо штраф в размере 2-3 тыс. рублей.

По материалам autonet.ru


29-01-2018: Компания Nikola показала 1000-сильный водородный грузовик в движении
Фото

Американский стартап Nikola Motor опубликовал видео, в котором в динамике показан 1000-сильный грузовик с водородной силовой установкой. Ролик разместили в YouTube. На данный момент компания совестно с фирмой Bosch ведет разработку двух водородных фур под названием One и Two, которые появятся в 2021 году. При этом модель One уже в 2019 г. начнут тестировать на дорогах общего пользования. Грузовик Nikola One оснащен силовой установкой на топливных ячейках, в которой электричество вырабатывается в результате химической реакции между водородом и кислородом. В движение фура приводится несколькими электромоторами суммарной мощностью 1000 лошадиных сил. Комплект батарей емкостью 320 кВтч будет обеспечивать запас хода от 800 до 1600 километров. Водородные грузовики планируется предлагать клиентам по специальной лизинговой программе продолжительностью 72 месяца с платой от 5000 до 7000 долларов в месяц.

Но уже 12 февраля представители пограничной службы Украины неофициально проинформировали своих белорусских коллег, что через международный пункт пропуска "Мокраны - Доманово" не будут пускать фуры с российскими номерами, которые осуществляют международные перевозки. "В случае прибытия в украинский пункт пропуска указанные транспортные средства будут возвращаться на территорию Республики Беларусь". Информацию по этому поводу опубликовала на своём сайте Ассоциация международных автоперевозчиков (АСМАП) России. К блокаде российских фур в пятницу подключились активисты организации "Автомайдан Украины" у села Горники на автодороге "Доманово - Ковель - Черновцы - Тереблечье" вблизи пункта пропуска "Доманово - Мокраны" на украинско-белорусской границе. Заявление об этом опубликовано организацией в соцсетях. Также, по сообщениям российских перевозчиков, в селе Нижние Ворота Воловецкого района Закарпатской области несколько десятков активистов препятствуют выезду машин с российскими регистрационными знаками в Словакию и Венгрию. Мало того, активисты грозят отнимать фуры у их владельцев. Информация о том, что творится на въезде и выезде с территории Украины, собирается в АСМАП, а потом передаётся в Минтранс, МИД и Посольство России на Украине. Владельцев грузовиков просят оперативно сообщать о заблокированных на Украине или ожидающих на стоянках возможности выезда с её территории машинах на электронный адрес: antipov@asmap.ru.

По материалам autonews.ru


26-01-2018: Электромобили грозят России крахом экономики, зависящей от экспорта сырья
Электромобиль

Распространение электромобилей и развитие возобновляемой электроэнергетики идут быстрее, чем предполагалось, что грозит радикальной перестройкой мирового энергорынка и проблемами тем странам, которые зависят от экспорта сырья. В 2015 году сокращение глобального спроса на нефть прогнозировалось на 2035 - 2040 годы, но факты указывают, что конец нефтяной эры наступит раньше. Уже к 2023 году электромобили начнут вытеснять традиционные авто, поскольку стоимость аккумуляторных батарей сравняется с затратами на производство бензиновых двигателей, прогнозируют аналитики Bank of America.

Сегодня 55% нефти идет на производство топлива для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Но с 2025 года в мире начнет падать спрос на бензин, а с 2030-го - на нефть со скоростью 0,5% каждый год из-за электромобилей. Их доля к тому времени составит до 40% от всего автотранспорта в мире, а к 2050 году уже 95% всего транспорта будет электрическим. Для нефтяной экономики России это грозит крахом модели, которая обеспечивала ей существование в последние полвека, предупреждает Oxford Institute for Energy Studies. Следствием станет падение валютных доходов и обвал национальных валют, как это было с обрушением рубля в 2014 году. По данным ЦБ, в России 55% экспортной выручки, которая используется на оплату зарубежных товаров, услуг и технологий, поступает за счет нефти, нефтепродуктов и газа, цена которого в контрактах "Газпрома" привязана к нефтяным котировкам, пишет Finanz.ru. Отказ от бензиновых авто уже становится государственной политикой многих стран мира - Франции, Германии, Норвегии, Китая... КНР, обеспечивающая 40% роста спроса на нефть в мире, обещает вообще прекратить выпуск бензиновых и дизельных машин к 2025 году. Производство электромобилей в Китае может достичь в 2019 году 1 млн штук, а к 2020 году - 3 млн единиц. Рынок электромобилей в Европе растет ударными темпами, а в России присутствует на уровне "статистической погрешности" За прошедший 2017 год рынок электромобилей в Европе увеличился на 44% (продано 149 086 машин), но в объеме мирового рынка электрокаров он занимает пока только 0,9%. Главным рынком сбыта электромобилей в Европе остается Норвегия, там продано 33 791 авто в 2017 году. И впервые их продажи сравнялись по объемам с обычными машинами, работающими на бензине и дизельном топливе. В общей сложности по норвежским дорогам сейчас ездит более 200 тыс. машин с электрическими двигателями, из которых 140 тыс. - электромобили и 60 тыс. - подзаряжаемые гибриды. Это больше 7% от всего автотранспорта Норвегии. По числу работающих на электричестве автомобилей на душу населения королевство уже давно занимает первое место в мире. На втором месте - Франция (30 921 ед.). В Португалии спрос на электромобили вырос на 120,5%, в Германии продажи увеличились на 100,6%, в Голландии - на 97,5%. Самым крупным в мире рынком автомобилей на новых энергоносителях является Китай. В 2017 году продажи легковых электромобилей там выросли до 468 000 шт. (на 82,1%), подзаряжаемых гибридов (PHEV) - до 111 000 (на 39,4%). Продажи электрических грузовиков выросли на 16,3%, до 198 тыс. штук. Всего в стране было продано 777 тыс. машин на новых источниках энергии (new energy vehicles, NEV), что составило рост в 53,3%. Общая доля NEV на китайском рынке за год выросла до 2,7% (на 0,9 п. п.). Правительство КНР активно стимулирует продажи электромобилей, введение налога на которые отложено до конца 2020 года. В России рынок электромобилей не отличается высокими показателями реализации. Так, к примеру, марка Tesla продала за весь 2017 год в РФ 62 новых электромобиля. По данным "Автостата", на июль прошлого года в РФ насчитывалось 1100 зарегистрированных электромобилей. По итогам всего 2017 года было реализовано 1047 подержанных электромобилей (в 3,3 раза больше, чем годом ранее). Но в стране почти нет сети станций зарядки.

По материалам auto.newsru.com/


25-01-2018: Суд отказался признать общеизвестным товарный знак UAZ
УАЗ

Суд по интеллектуальным правам 24 января подтвердил законность решения Роспатента от 14 августа 2017 года, отказавшего Ульяновскому автозаводу в признании общеизвестным обозначения UAZ, пишет «Коммерсант» со ссылкой на материалы суда. Общеизвестный товарный знак — это обозначение, которое в силу своего продолжительного и/или интенсивного использования стало узнаваемым. Узнаваемость касается не только самого знака и товара, но и его владельца. Правовая охрана такого знака, в отличие от стандартного товарного знака, распространяется и на товары, не однородные с теми, в отношении которых он признан общеизвестным.

В «Соллерсе» рассказали, что УАЗ обращался в Роспатент за признанием общеизвестности в отношении трех обозначений. Роспатент «без колебаний» признал общеизвестными символ «птички» (графическая эмблема УАЗа) и словесное обозначение УАЗ кириллицей, пояснили в автоконцерне. Кроме того, в отношении этих знаков признана «рекордная для автомобилестроительной отрасли глубина ретроспективы», рассказывают в компании, они признаны общеизвестными с 1983 года. Но относительно обозначения UAZ в латинице Роспатент счел, что оно имело «лишь фрагментарное использование», и отказал в признании. «Соллерс» считает эту позицию «ошибочной и необоснованной»: «Лишь только домен UAZ существует десяток лет, не говоря уже о других упоминаниях о бренде в СМИ, обсуждениях на различных интернет-ресурсах». Партнер юридической компании Card Patent, доцент кафедры административного и финансового права МГИМО Ольга Кривельская предполагает, что компании, скорее всего, не удалось доказать либо широкое использование наименования на латинице, либо дату, с которой запрашивается признание знака общеизвестным. Она добавляет, что компании вряд ли удастся оспорить решение Роспатента в апелляции, поскольку на этом этапе рассмотрение будет проводиться по тем же самым документам, представленным в первую инстанцию.

По материалам auto.mail.ru


24-01-2018: «Миф о плохих дорогах развеян». Согласны ли водители с министром транспорта?
Дорога

Миф о плохих дорогах в России развеян. С таким утверждением выступил глава Минтранса Максим Соколов. В прошлом году федеральные трассы приведены в нормативное состояние, как выразился министр, практически на 80%. «Это большое достижение для нашей страны», — добавил Соколов. Все ли хорошо в России с дорогами? Этот вопрос Business FM задала тем, кто по ним ездит.

Юрий Бубнов, дальнобойщик. «У нас всего две или три трассы соответствуют тем категориям, к которым они принадлежат. Остальные не соответствуют даже той категории, которая им дается. Все федеральные трассы у нас относятся к первой категории, а это обязательно минимум двухполосное движение в каждую сторону с разделением встречных потоков и наличие хотя бы какого-то искусственного освещения. Такого у нас практически нет, есть только на платных дорогах, и то не на всех. Поэтому, видимо, он оценивает состояние наших дорог только в самой Москве, может, на МКАД, но не дальше». Даже под Москвой состояние федеральных трасс оставляет желать лучшего, отмечает автовладелец Денис: Денис, автовладелец: «Ямы на дорогах. Я разбил два колеса и получил две грыжи на новых колесах. Обратился в страховую, но это к страховому случаю не относится. Это была трасса «Дон», километров шестьдесят от Москвы. Неудовлетворительно, скажем так. Транспортные налоги-то платим, а дороги не ремонтируют». Есть ли все-таки хоть какие-нибудь улучшения? Мнение профессионального водителя Кирилла: Кирилл, профессиональный водитель: «В отношении главных федеральных дорог, основных федеральных дорог стало лучше, а остальное все очень плохо. То есть практически ничего не изменилось. Есть дороги, которые стали даже в более ужасном состоянии, чем были еще во времена СССР. Кстати, в Тверской области есть кусок дороги, который немцы строили. Когда немцы его построили, 15 лет его вообще практически не трогали. А вот подъезд к этому участку строили наши дорожники, и там каждые полтора года, может, год идет ремонт». Своим любимым видом транспорта Максим Соколов назвал велосипед. По словам чиновника, летом и осенью он старается кататься почти каждый день. Правда, ездить на работу на велосипеде он не пробовал, так как живет за МКАД.

По материалам bfm.ru


23-01-2018: Власти нашли способ заставить автопроизводителей закупать устройства ЭРА-ГЛОНАСС исключительно в России
Навигатор

С 1 июля слывущего года действие кредитных программ государственной поддержки авторынка будет распространяться лишь на те модели автотранспорта, которые укомплектованы системой ЭРА-ГЛОНАСС отечественного производства — пишут журналисты «Коммерсанта». Стоит отметить, что изначально такого требования властями Российской Федерации не выдвигалось. Следовательно, едва ли автопроизводители успеют заменить импортные устройства. Сама идея, по их мнению, является не более чем «страшилкой», поскольку на сегодняшний день на законодательном уровне она не закреплена.

Источники издания отмечают, что запущенные в следующем году кредитные программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» будут действовать в отношении легкового автотранспорта, стоимость которого не превышает 1,45 млн рублей. При этом к участию в программах власти намерены допускать лишь те автомобили, которые оснащены российскими системами ЭРА-ГЛОНАСС. Автопроизводители восприняли эту новость в штыки. В частности, в компании Nissan по этому поводу отметили, что все производимые в России автомобили комплектуются исключительно импортными датчиками. У Ford Sollers российскими устройствами ЭРА-ГЛОНАСС оснащена лишь часть автомобилей. Автомобилестроительная компания УАЗ в этом отношении является исключением: все ее транспортные средства укомплектованы российскими системами ЭРА-ГЛОНАСС. Игроки рынка отмечают, что внедрение системы ЭРА-ГЛОНАСС заняло у них около двух лет, поэтому за полгода заменить импортные датчики на российские никто не успеет. По словам В. Беспалова из компании «ВТБ Капитал», если решение по этому вопросу действительно будет принято положительно, то российские автопроизводители окажутся в более выгодном положении, нежели зарубежные концерны, что явно не будет способствовать здоровой конкурентной борьбе.

По материалам finamauto.ru


22-01-2018: Сокращение штата: кого уволят из ГИБДД
Фото

Сокращение 10 тысяч сотрудников ГИБДД, о котором 5 января первой рассказала «Газета.Ru», переходит в самую активную фазу. На этой неделе в региональных управлениях МВД должны начаться совещания, на которых будет решаться, кого именно из сотрудников Госавтоинспекции увольнять. Между тем, с количеством сокращаемых сотрудников в регионах уже определились. Первоначальные опасения о сокращении каждого пятого сотрудника ГИБДД не подтвердились, так как общая оценка численности сотрудников ГИБДД в России оказалась существенно выше 55 тысяч. С учетом всех подразделений, в том числе не связанных с патрулированием улиц, она может составлять около 90-100 тысяч — официальных данных на этот счет нет, и в самой Госавтоинспекции такую информацию не предоставляют.

Таким образом, в зависимости от региона, сократить планируется в среднем 10-12% должностей, но в ряде подразделений процент сокращенных будет значительно выходить за пределы этого коридора. Учитывая, что примерно половина должностей и до «новогоднего» указа Владимира Путина была вакантна, по грубым оценкам, в ГИБДД уволят примерно каждого двадцатого. Как отмечают источники «Газеты.Ru», скорее всего в регионах, понимая, что на дорогах и до сокращения ощущалась нехватка инспекторов, в первую очередь будут избавляться от «кабинетных» должностей в отделах административной практики. «Люди там делают важную работу: разбирают ДТП, ведут учет административных правонарушений, обслуживают суды, электронные базы и так далее, но кого-то нужно сокращать, и здесь они первые кандидаты», — говорит один из собеседников в МВД. Также, по словам источника, планируется сократить штат центров, где оформляют штрафы с камер (ЦАФАП) — их, как и сами комплексы, планируется повсеместно передавать на баланс регионов. При этом и увольнений инспекторов «в поле» избежать не удастся. «Здесь уже каждый начальник будет сам смотреть, кого убирать. Только одних «стариков» увольнять не будут, ведь им будет сложнее потом куда-то перейти, да и у них уже свои сложившиеся отношения с начальством. Но стажеры и пенсионеры, конечно, сейчас одни из самых уязвимых категорий», — отмечает другой собеседник. В ряде регионов и до сокращения наблюдался острый кадровый дефицит «гаишников», и новые сокращения могут значительно ухудшить ситуацию на дорогах. «Пьяных у нас повсеместно ловят обычно только в ходе специальных рейдов к выходным, а днем шансов быть остановленным, особенно в небольших городах, практически нет. То же самое и с «лишенцами»: люди годами ездят без прав и никто их не трогает, не потому что взятки дают, а потому что просто некому. К тому же палочную систему отменили только на словах, и на практике инспекторам приходится не за безопасностью следить, а ловить тех, кого скажут. Что будет сейчас — даже сложно представить», — сетует один из рядовых сотрудников ГИБДД в одном из регионов. Собеседники в разных регионах отмечают, что окончательная ясность с новым штатным расписанием, скорее всего, должна наступить к 1 февраля. Поэтому судьбу потенциальных кандидатов на увольнение или перевод в другие подразделения руководители будут определять в ближайшие две недели. На момент сдачи заметки в МВД был направлен официальный запрос. Напомним, что согласно приказу главы МВД Владимира Колокольцева, под сокращение точно не попадут должности, предназначенные для совершения регистрационных действий, а также проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений. «Газета.Ru» ознакомилась с внутренними документами региональных подразделений МВД. Некоторые данные на местах обнародовали официально полицейские руководители — и там, и там картина примерно одинаковая. Так, в Московской области должно быть упразднено 589 должностей из штатных 5612. Судя по внутренним документам, меньше всех пострадает областной главк ГИБДД — там сократят всего девять человек из 157. При некомплекте в восемь человек работы в Госавтоинспекции лишится только один сотрудник. Еще меньше пострадает спецбатальон ДПС, где даже после сокращения пяти предписанных должностей останется еще семь вакантных мест. В остальных подразделениях процент увольняемых варьируется в среднем от 10 до 13. Где-то, как в Серпухове, сокращения полностью пройдет за счет некомплекта состава (10 вакансий из 10), а где, как в Люберцах, при одной вакантной должности новую работу придется искать 15 сотрудникам. Еще один крупный регион, Краснодарский край, также ждет примерно 10% сокращение штата — вместо 4735 должностей будет на 492 единицы меньше. Больше всего гаишников сократят в Сочи. Оказалось, что в городе-курорте с постоянным населением 400 тысяч человек сотрудников ГИБДД больше, чем в почти миллионом Краснодаре. Из почти 700 штатных должностей сотрудников ГИБДД в Сочи сократят 81 должность, а в краевом центре — 73 из 627. Сколько из них на данный момент являются вакантными, во внутренних документах не уточняется. В Санкт-Петербурге сократят 360 должностей из штатных 3752. «Живых» сотрудников уволят или переведут в другие подразделения меньше половины — 180 человек, остальные вакансии до сокращения были свободны. В Оренбургской области, по данным местных СМИ, на весь регион должно остаться лишь 74 экипажа ДПС — такое количество инспекторов на местных дорогах в последний раз было в 80-х годах прошлого века, когда автопарк был в разы меньше. При этом еще в 2010-м на дорогах области дежурили 500 патрулей. В Ставрополье глава местной ГИБДД Алексей Сафонов лично рассказал о сокращениях по радио. «Для нас это не новость, мы ждали сокращения. За последние шесть лет оно уже третье, — заявил Сафонов. — Мы к этому привыкли. Будет сокращено порядка 11% от численности Госавтоинспекции. Это около 250 сотрудников. Работа службы будет оптимизирована. Будем больше внимания уделять аварийным, опасным местам, где происходит большое количество ДТП. Больше будем привлекать к несению службы руководящий состав: это и начальники ГИБДД, и командиры взводов», — заявил он. В Нижегородской области из 1790 должностей сократят 186. При этом в ведомстве сейчас имеется 140 незанятых вакансий, и эффект от сокращений руководство местной ГИБДД считает незначительным. Собеседники «Газеты.Ru» в столице и в регионах отмечают, что уволенных сотрудников главным образом рассчитывают заменить комплексами фото-видеофиксации нарушений ПДД. Также в МВД, как ранее заявлял министр Колокольцев, хотят значительно сократить количество выездов на оформление аварий – уже в ближайшее время сотрудников ДПС могут обязать ездить только на аварии с пострадавшими, а мелкие столкновения автомобилисты смогут фиксировать своими силами.

По материалам gazeta.ru


19-01-2018: Кабмин выделил более 30 млрд рублей регионам на ремонт дорог
Ремонт дороги

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о распределении 31,25 млрд рублей между бюджетами 36 регионов РФ на финансирование дорожной деятельности в рамках проекта "Безопасные и качественные дороги". Соответствующий документ опубликован в пятницу на сайте правительства. "Подписанным распоряжением утверждается распределение в 2018 году межбюджетных трансфертов в размере 31,25 млрд рублей бюджетам 36 субъектов Федерации на финансирование дорожной деятельности", - говорится в сообщении.

Принятое решение направлено на развитие сети автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального или местного значения, отмечается в сообщении. Распоряжение вступает в силу с 1 января 2018 года.

По материалам tass.ru


17-01-2018: Тяжелый выбор. Тест-драйв УАЗ «Профи»
УАЗ

УАЗ «Профи» тоже наделен выдающимся носом, особенно на фоне полукапотной ГАЗели, своего главного конкурента. Его однорядная кабина сделана из «патриотовской», хотя и отличается в деталях — у «Профи» свой неокрашенный бампер, мощная решетка радиатора и массивные накладки на колесных арках. Укороченные фары лишены эффектных светодиодных скобок, по которым «Патриоты» легко узнать ночью. Помимо естественного желания создать грузовик проще и практичнее, создатели «Профи» стремились сделать машину из нового коммерческого семейства непохожей на другие модели УАЗа. Странно, что такой грузовик появился у УАЗа только сейчас, но с полуторками заводу постоянно не везло. До этого единственным эпизодом была сборка полуторатонных ГАЗ-АА в конце 1940-х. УАЗ-300 с изящной кабиной так и остался на бумаге, а Ульяновскому предприятию поручили выпускать внедорожники. В 1980-х специалисты завода поучаствовали в создании нового семейства малотоннажных автомобилей, но наладить их сборку в Кировабаде не удалось — помешал распад СССР. Крест на попытках выпускать машины в Брянске поставила «ГАЗель». Грузоподъемность бескапотных «головастиков» смогли довести только до 1200 килограммов. Впрочем, и рождение «Профи» не было простым — о таком автомобиле говорили еще несколько лет назад.

Теперь он попытается отнять долю у сверхпопулярных нижегородских малотоннажников с приставкой «Бизнес». Более современный и дорогой Next в качестве конкурента не рассматривают. Уазовский рецепт грузовика полной массой 3,5 тонны прост до неприличия — фактически это модель «Карго» с более мощной и длинной рамой закрытого типа. Задний мост усилили: более толстые чулки, картер с ребрами жесткости. Изменили крепление рессор — теперь они однолистовые, с подрессорниками. В результате грузоподъемность выросла более, чем в два раза. В то же время даже усиленные элементы УАЗа не выглядят такими мощными, как у «ГАЗели», на которую зачастую грузят полторы-две тонны сверх разрешенных. Перегруз — надежный способ быстро угробить автомобиль. Если бы ГАЗу было нужно создать конкуренту черный пиар, он бы строился именно на недостаточной выносливости «Профи». «Ни один автопроизводитель не скажет вам, как можно перегружать автомобиль. Это запрещено», — разводит руками главный конструктор УАЗа Олег Крупин, но потом все же делится секретом. По его словам, одну машину грузили весом в две тонны, и она без проблем пережила испытание. Задний мост у «Профи» односкатный, но шины «Кама» И-359 рассчитаны на грузоподъемность 1450 кг каждая, а усиленные немецкие диски крепятся на шесть болтов. Полторы тонны — заявленная грузоподъемность моноприводной версии, а у базового грузовика ведущей сделали только заднюю ось. Полый привод теперь предлагается за доплату — плюс 37 тыс. рублей. Отказ от фамильной фишки позволил сделать «Профи» не только дешевле, но и маневреннее. Без ШРУСов и с новыми поворотными кулаками открытого типа передние колеса поворачиваются на больший угол. В результате радиус разворота машины уменьшился до 5,9 м, тогда как полноприводной версии требуется на метр больше, а ее паспортная грузоподъемность на 65 кг меньше. Маневренность для «Профи» важна: из-за капотной компоновки он на полметра длиннее стандартной «ГАЗели» при той же длине грузовой платформы. Нижегородскому грузовику требуется чуть меньше места для разворота. Кроме того, УАЗ пока нельзя заказать в удлиненном варианте с более вместительным кузовом — такая версия «ГАЗели» очень популярна. В качестве компенсации Ульяновский завод предлагает расширенный на 190 мм кузов: он позволяет погрузить пять европалет вместо четырех. Также в гамме появятся «Профи» с двойной кабиной, а еще вариант с более высоким тентом. К проектированию кузова подошли серьезно: стойки тента вынесены за габариты платформы, груз за них не зацепится. Борт снабжен ступенькой и в откинутом положении упирается в резиновые подушки. Специальные стопоры на бортах не дадут ему внезапно распахнуться, когда замки открыты. Вот только раз за разом они будут обдирать краску, которая и так неважно защищает металл кузова от ржавчины. Чтобы поднять полог, водителям «Профи» не нужна швабра, достаточно потянуть за специальные ремни. В кузове светло: потолок сделан прозрачным, а на двухскатной крыше не будет скапливаться дождь. Пол выстлали толстой фанерой и предусмотрели в нем вырезы под крепежные кольца. Шнуровка через крючки, как у бортовых «головастиков», выглядит приветом прошлого, но уазовцы утверждают, что она позволяет хорошо натянуть тент, и он не будет хлопать на скорости. Допустим, но крепление полога к борту едва ли вообще кому-то понравится. Шнур норовит попасть под закрываемый борт, а намокнув, перестает скользить. Петли на его концах затягиваются все туже и уже с трудом налезают на крючки. Представьте, каково водителю малотоннажника, который после очередной проверки инспектором ДПС будет зашнуровывать тент. Еще одна уазовская «фишка» — потайной ящик под задним номерным знаком. Не всякий его найдет без подсказки. В «Профи» продуманность соседствует с небрежностью. Грубоватые сварные швы вполне допустимы для коммерческого автомобиля, но некоторые элементы как будто сделаны в лихорадочной спешке. Заправочная горловина с открытой «требухой», кое-как прикрученный под бампером противотуманный фонарь. С кабиной «Патриота» уазовская полуторка унаследовала большинство легковых опций за исключением разве что системы стабилизации. Уже в базе есть ABS, электрические стеклоподъемники, водительская подушка безопасности, центральный замок. В более комфортной комплектации — кондиционер, обогрев сидений и лобового стекла, мультимедийная система доступна за доплату. Руль регулируется по вылету и наклону, сиденье — по высоте и поясничному подпору, так что с подбором комфортной посадки проблем не будет. Только придется привыкать к тому, что педальный узел сдвинут вправо. Центрального зеркала нет — в заднем стекле виден только серый тент. Боковые зеркала огромны, снабжены электроприводом и электрорегулировкой. Широкая платформа на обзор не влияет — с ней в комплекте идут специальные зеркала, вынесенные в стороны еще больше. Есть у «легкового» происхождения кабины и минусы — для коммерческого грузовичка она узковата. Особенно, если позиционировать ее, как трехместную. Конечно, тесные азиатские грузовички тоже рассчитаны на троих, но это не отменяет факта, что даже худые пассажиры в летнем будут чувствовать себя сельдями в банке. Среднему еще и будет доставаться рычагом коробки передач. В УАЗе это хорошо понимают и собираются встроить в центральную спинку откидной подлокотник. В нем можно разместить дополнительные емкости и подстаканники, с которыми у «Профи» явный дефицит. Здесь он, пожалуй, уступит «ГАЗели», да и многим другим «коммерсантам». Охлаждаемый бардачок крохотный, ящик под сдвоенным сиденьем тоже получился тесный. Идея разместить подстаканник и подбутыльник на задней стенке кабины выглядит как минимум странной. В полноприводной машине из-за рычага раздатки места в центре кабине меньше, а потому в нее поставили раздельные сиденья, как в «Патриоте», с боксом-подлокотником между ними. «Профи» стал первым УАЗом, получившим новый мотор ZMZ Pro — модернизированную версию 409-го с увеличенной степенью сжатия, новыми головкой блока, распредвалами и выпускным коллектором. Характеристики, по словам главного конструктора Олега Крупина, сдвинули в сторону низких оборотов, чтобы сделать его характер более дизельным. Он развивает больший момент в сравнении с мотором «Патриота» (235,4 против 217 Нм) и выходит на пик уже при 2650 оборотах. Мощность также выросла — с 134,6 до 149,6 лошадиных сил. На некоторых машинах ZMZ Pro вдруг переставал раскручиваться после 3000 оборотах — с новыми агрегатами могут случаться подобные казусы. К тому же недомогание легко лечилось перезапуском. В то же время заволжские двигатели считаются надежными и сторонние фирмы, например, оснащают ими «ГАЗели» вместо агрегатов УМЗ. УАЗ неслучайно дает на новый мотор беспрецедентную гарантию — 4 года и 200 тыс. километров. И неслучайно: сменен поставщик проблемных натяжных роликов, в приводе ГРМ теперь используется двухрядная цепью. Специальные жаропрочные клапаны не боятся повышенных нагрузок. Кроме того, они позволяют без проблем перевести ZMZ Pro на сжиженный газ. В этом случае мощность будет чуть меньшей, но запас хода вырастет до 750 километров. Корейская коробка передач Dymos расстраивает лязганьем и другими настораживающими звуками. Но тот факт, что эту трансмиссию выбрала раллийная команда ГАЗ Рейд Спорт, однозначно говорит в ее пользу. Грузчики с темными лицами похожи на лесных людей из третьего сезона «Твин Пикс» и передвигаются они быстро, как тени, бросая в кузов тяжеленные мешки с углем. Хотя антураж вокруг напоминает все фильмы Балабанова сразу. Под грузом в 800 кг задние рессоры чуть распрямились, но не достали до подрессорников. Если пустой «Профи» потряхивало на неровностях, то теперь он пошел мягче, комфортнее и, главное, стабильнее на прямой. Хотя поведение от машины к машине различается: один грузовик на большой скорости требовал подруливаний, другой отлично стоял на траектории. Двигатель высоких оборотов не любит, а на крутых подъемах требует переключений на передачу или две ниже. Если не переключаться, он все равно, ползком, но вытянет грузовик на вершину. В то же время груза в кузове мотор особо не заметил и на прямом шоссе позволил разогнаться до 130 км в час. После того, как уголь сменили на полторы тонны моркови, подрессорники наконец начали работать. Но и этот вес для «Профи» не предельный — как по шасси, так и по мотору и тормозам. В то же время бак начал пустеть на глазах. Бортовой компьютер средний расход почему-то не считает, но если прикинуть количество заправленного на ржавой бензоколонке и пройденных километров, выйдет примерно 18-20 литров. Установка обтекателя на кабину и более вместительного бензобака кардинально этой проблемы не решит. УАЗ в качестве альтернативы предлагает заводской вариант на пропан-бутане — итальянское оборудование с установкой стоит 40 тыс. рублей. А в зазор между рамой и кузовом легко помещается газовый баллон. Такая версия менее мощная и перевозит на 100 кг меньше. «Профи» отлично подошел бы дизель — даже ходили слухи, что в Ульяновске присмотрели китайский силовой агрегат. Сейчас представители завода настроены на этот счет скептически. Мол, иностранные дизели слишком дорогие и к тому же не переваривают региональную солярку. И у их главного конкурента продажи «ГАЗелей» с китайским Cummins невелики. Это не совсем так. По данным ГАЗа, доля дизельных автомобилей составляет почти половину от совокупных продаж. Большинство из них ездит по Московской, Лениградской, Нижегородской областях и в Краснодарском крае. Там, где проблем с качеством топлива меньше. Еще треть приходится на газовые версии (LPG + CNG). Доля бензиновых «ГАЗелей» — только 23%. Сможет ли УАЗ «Профи» угрожать монополии ГАЗелей? На его стороне, во-первых, фирменная проходимость. Уже моноприводная версия с блокировкой межколесного дифференциала легко взбирается на скользкие подъемы и едет по снегу. Полноприводную машину вообще не остановить. Главное нащупать нужное положение рычагом раздатки, который упирается и не хочет перемещаться по нарисованной схеме. Во-вторых, на стороне «Профи» низкая цена при хорошем оснащении. Базовый «Профи» стартует от 749 тыс. руб., а в комплектации «Комфорт» он обойдется на 50 тыс. руб. дороже. Для сравнения, совершенно пустой нижегородский грузовик «Бизнес» стоит минимум 865 тыс. рублей. Появление простого полуторатонного грузовика в модельном ряду УАЗа настолько предсказуемо, что он не кажется новым автомобилем, а по крайней мере ровесником «ГАЗели». Он вполне уместно выглядит на дорогах Кемеровской области, застрявшей между 1890-м и 1990-м. Где жители торгуют по обочинам кульками с диким чесноком, а местный крафтовый пивовар жалуется, что для развития туризма ему придется построить дорогу на собственные средства. «Профи» еще предстоит обзавестись множеством модификаций. Пока же единственный предлагаемый заводом вариант — бортовой. Позже начнется выпуск машин с двухрядной кабиной, а вслед за ними появятся промтоварные фургоны. И, возможно, в будущем — цельнометаллические. Заинтересовались грузовиком и военные, а менее грузоподъемный «Карго» тем временем уже снимают с производство — надежд он не оправдал.

По материалам autonews.ru


16-01-2018: Один транспондер на все трассы: заработала удобная для автомобилистов система оплаты проезда
Фото

С понедельника, 15 января, "Автодор" объединяет всех операторов магистралей в единую систему, и обладатели транспондера любого из них смогут проезжать по всем платным трассам. Расплатиться можно будет через одно устройство, привязанное к счету автомобилиста. Это стало возможно благодаря соглашению о межоператорском взаимодействии, которое "Автодор" подписал со всеми российскими операторами платных дорог. Соглашение было подписано летом 2017 года, в течение нескольких месяцев проводилось тестирование режима оплаты проезда по всем платным магистралям одним транспондером. Теперь к этой системе может подключиться любой оператор будущей платной трассы. Дату начала действия нововведения "Автодор" анонсировал в декабре 2017 года. В России начинает действовать единый центр расчетов, и деньги будут списываться автоматически со счета транспондера.

"Мы шли к этому три года, объединив разных операторов и разные системы платежей", - рассказал глава "Автодора" Сергей Кельбах. Кроме того, транспондер даст возможность сэкономить от 20 до 50% в зависимости от тарифов оператора. "Автодор" продлил до 15 июля 2018 года включительно срок действия 50-процентной скидки по транспондерам на обходе городов Торжок и Вышний Волочек на трассе М-11 "Москва - Санкт-Петербург" (208-й - 334-й километр) для грузовых автомобилей и автобусов высотой более 2,6 метра. Для легковых и небольших коммерческих автомобилей на этом участке действует базовая скидка по транспондерам - 20%. Транспондер - это электронное устройство, которое позволяет свести к минимуму время прохождения автомобиля через пункты взимания платы. Автомобилю, на лобовое стекло которого установлен транспондер, не нужно останавливаться, достаточно снизить скорость до 10-20 км в час. Денежные средства при этом со счета транспондера списываются автоматически.

По материалам auto.newsru.com


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

 
??? ????? ???????? © 2005-2018 Авто-логистика