?? ???? ?????? ??? ?? ????? ?????!
????? ???????? ???? ????????, ??? ?????????? ???????? ?????? ??? ?????????????????? ?????????????! ??????????? ???????? ?????????.

 
 
???? ? ???????
?????

??????

????????? ????
 
?????
???????????
?????? ???????
Rambler's Top100

Цены на бензин

NGE.RU
NGE.RU




Посещения
Всего: 143789
Сегодня: 28

Сейчас на сайте   6 гостей

Из рук в руки: объявления
Rambler's Top100
автоперевозки
 
15-11-2018: В Тюменской области за 10 лет построили и реконструировали около 500 км дорог
Зима

Около 500 километров региональных и муниципальных автомобильных дорог построено и реконструировано в Тюменской области за последние десять лет. Об этом во вторник сообщил губернатор региона Александр Моор на выездном совещании Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера в Тюмени. «Мы серьезно поработали, чтобы сделать безопасными и качественными наши региональные и муниципальные дороги. На каждый рубль дорожного фонда дополнительно вкладывается еще полтора рубля из областного бюджета. Это позволило за последние 10 лет построить и реконструировать 500 километров региональных и муниципальных автодорог, 21 развязку и 47 мостов», - сказал он.

Он добавил, что общая протяженность автомобильных дорог области составляет более 19 тыс. километров, 5% из них - дороги федерального значения. «Существенный рост промышленного производства, реализация масштабных инвестиционных проектов влекут за собой перемещение значительных материальных и человеческих ресурсов. Ситуация требует комплексного и сбалансированного подхода к развитию транспортной инфраструктуры», - пояснил Моор. Также, по его словам, регион вошел в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». «В результате его реализации нормативное состояние автодорог Тюменской агломерации доведено до 80%, а количество аварийно-опасных участков снижено вдвое», - уточнил глава региона. Нацпроект состоит из четырех федеральных подпрограмм. Основным является федеральный проект «Дорожная сеть», который предусматривает совместно с регионами приведение уличной и дорожной сети в агломерациях в нормативное состояние.

По материалам mintrans.ru


14-11-2018: СМИ узнали об упрощенной системе взыскания штрафов за нарушения ПДД
Фото

Упрощенную систему взыскания штрафов за нарушения Правил дорожного движения, зафиксированных с помощью камер, могут ввести в России в 2019 году. Об этом говорится в новой редакции закона «Об исполнительном производстве». Согласно предложениям, после поступления из ГИБДД в Федеральную службу судебных приставов постановления о неоплаченном штрафе на сумму до 3 тыс. рублей не будет возбуждаться исполнительное производство. Вместо этого в течение трех дней должнику будет направлено «уведомление о приведении исполнительного документа к исполнению».

Одновременно служба приставов запрашивает у банков сведения о «номерах счетов должника, количестве и движении денежных средств в рублях и иностранной валюте по ним». По истечении двух суток с момента получения должником уведомления приставы направляют в банк документ, который станет основанием для списания средств на депозитный счет приставов в размере задолженности по штрафу и исполнительского сбора в размере минимум 1 тыс. рублей. Если в течение 20 дней средства взыскать не удается, в отношении должника возбуждается исполнительное производство, в рамках которого пристав сможет в том числе накладывать арест на имущество. 29 октября стало известно, что Госавтоинспекция не смогла вынести постановления о более чем 5 млн штрафов из-за технической ошибки в базе данных. Острее всего ситуация ощущается в Москве, где фиксируется 25–30% всех нарушений.

По материалам iz.ru


13-11-2018: Правительство РФ внесло законопроекты об изменениях ответственности за нарушение правил дорожного движения
Фото

Проекты федеральных законов «О внесении изменений в статьи 264 и 2641 Уголовного кодекса Российской Федерации» (далее – законопроект 1) и «О внесении изменения в статью 12.27 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях» разработаны МВД России во исполнение постановления Конституционного суда Российской Федерации от 25 апреля 2018 года № 17–П «По делу о проверке конституционности пункта 2 примечаний к статье 264 Уголовного кодекса Российской Федерации в связи с запросом Ивановского областного суда».

Конституционный суд постановил признать пункт 2 примечаний к статье 264 Уголовного кодекса не соответствующим Конституции Российской Федерации в той мере, в какой в системе действующего правового регулирования он ставит лицо, управлявшее транспортным средством, в том числе в состоянии опьянения, если оно совершило нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности предусмотренные статьей 264 Уголовного кодекса тяжкие последствия, и скрылось с места дорожно–транспортного происшествия, в преимущественное положение – с точки зрения последствий своего поведения – по сравнению с лицами, указанными в пункте 2 примечаний к этой статье, то есть управлявшими транспортными средствами и оставшимися на месте дорожно–транспортного происшествия, в отношении которых факт употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ надлежащим образом установлен либо которые не выполнили законного требования о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения. В настоящее время оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно–транспортного происшествия, участником которого он являлся, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до 15 суток (часть 2 статьи 12.27 КоАП). Действующей редакцией статьи 264 Уголовного кодекса установлена ответственность за нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности тяжкие последствия. При этом частями второй, четвертой и шестой этой статьи предусмотрена усиленная уголовная ответственность за нарушения, совершенные лицом в состоянии алкогольного опьянения. Таким образом, лицо, совершившее деяния, предусмотренные частями второй, четвертой или шестой статьи 264 Уголовного кодекса, и скрывшееся с места ДТП, несет менее строгую уголовную ответственность (по частям первой, третьей или пятой статьи 264 Уголовного кодекса соответственно), поскольку возможность установить факт употребления этим лицом вызывающих опьянение веществ посредством медицинского освидетельствования по прошествии времени утрачена. (Факт употребления вызывающих опьянение веществ определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, установленную законодательством об административных правонарушениях.) В связи с этим законопроектом 1 предлагается внести изменения в части вторую, четвертую и шестую статьи 264 Уголовного кодекса, усиливающие ответственность лица, управлявшего транспортным средством и нарушившего ПДД или правила эксплуатации транспортных средств, при условии наступления тяжких последствий, если это лицо скрылось с места совершения противоправного деяния. Это позволит устранить пробел в уголовно–правовом регулировании и создать равные условия в уголовном преследовании лица, скрывшегося с места совершения ДТП, в отношении которого возможность подтвердить состояние опьянения на момент совершения преступления утрачена, и лица, управлявшего транспортным средством в таком состоянии, оставшегося на месте ДТП. С учетом введения нового квалифицирующего признака предлагается также внести уточняющие изменения в статью 2641 Уголовного кодекса «Нарушение правил дорожного движения лицом, подвергнутым административному наказанию» с целью исключения ее расширительного применения. В целях исключения конкуренции норм в случае принятия предлагаемых законопроектом 1 изменений уголовного законодательства законопроектом вторую предлагается внести корреспондирующие изменения в часть 2 статьи 12.27 «Невыполнение обязанностей в связи с дорожно–транспортным происшествием» КоАП. Законопроекты рассмотрены и одобрены на заседании Правительства 25 октября 2018 года.

По материалам transportrussia.ru


12-11-2018: Без помощи водителей дороги Подмосковья не отремонтировать
Дорога

Несмотря на то, что в последнее время федеральные и региональные власти с особым усердием взялись за российское дорожное хозяйство, реализуя приоритетный федеральный проект «Безопасные и качественные дороги», опасных «направлений» у нас еще хватает. В частности, в Подмосковье выявлено 1293 участка дорог, ездить по которым откровенно опасно. Любопытно при этом, что «убитые» дороги выявили не чиновники, а активные граждане. Но вот какой будет реакция первых на возмущение вторых — совершенно неизвестно.

Впрочем, для того, чтобы она оказалась положительной и проблемные трассы были в самом скором времени приведены в божеский вид, жалобы граждан берет под контроль такая общественная организация, как «Общероссийский народный фронт», патронируемая лично Президентом РФ. «Фронтовики», напомним, уже несколько лет подряд реализует проект «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», в рамках которого с помощью автовладельцев выявляет опасные улицы-магистрали и привлекает к ним внимание местных бюрократов. И если говорить о Московской области, то за время реализации проекта на 180 участках местных дорог уже были проведены работы по капитальному ремонту, на 190 участках он пройдет еще в этом году, а более 150 участков вошли в программу капремонта на 2019-й. Активизировать работу ОНФ пытается разными способами. В том числе и такой акцией, как размещение баннеров проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» со ссылкой на интерактивную карту, на интернет-ресурсах различных министерств, комитетов и управлений Московской области. Теперь они появятся и на всех сайтах 67 муниципалитетов Подмосковья. Что, по задумке организаторов, должно, с одной стороны, привлечь еще большее внимание к проблеме чиновников, а с другой — сподвигнуть простых людей еще активнее выявлять огрехи в работе ответственных лиц. Ведь проект направлен на участие граждан в формировании дорожной политики в регионах и улучшении качества дорог. Главные задачи — ремонт дорог с учетом мнения электората и устранение дорожных дефектов, влияющих на аварийность:. – Актуальность проекта обусловлена недовольством населения состоянием дорог, высоким уровнем аварийности, а также невозможностью оперативно сообщить о дефектах и необходимости их устранения. При планировании дорожных работ органы власти зачастую не учитывают мнение граждан, в результате в планы ремонта попадают те дороги, которые считают нужным отремонтировать чиновники, а не общественность, – комментирует ситуацию сопредседатель регионального штаба ОНФ Алексей Малый. Но сумеет ли ОНФ переломить ситуацию?..

По материалам avtovzglyad.ru


09-11-2018: ДОСТАВКА ГРУЗОВ В РОСТОВСКУЮ ОБЛАСТЬ И КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ СТАНЕТ БЫСТРЕЕ
Дорога

Срочная доставка грузов по федеральной трассе М-4 Дон ускорится в ближайшие годы, благодаря строящимся новым участкам автодороги. Не секрет, что в июле и августе, в разгар туристического сезона, возникают сложности при срочной доставке грузов в Ростовскую область и Краснодарский край из-за небольших пробок. Так, например, теряется время в Воронежской области с районе села Лосево.

Уже в ближайшие 2 года движение по данному участку автодороги М-4 будет значительно разгружено, благодаря строящемуся новому участку автодороги в обход села Лосево и города Павловск. Открытие нового участка запланировано на 2020 год.

По материалам sl-24.ru


08-11-2018: Как доехать из Харькова в Симферополь
Фура

Из-за ограничения разновидностей транспорта, следующих из Украины на территорию Крыма, наиболее востребованным способом попасть на полуостров является поездка на автобусе. Железнодорожный и авиатранспорт сегодня недоступен, поэтому единственный вариант - это наземный вид транспорта. Но если попытаться отправиться в Крым на личном автомобиле, то следует быть готовым к тому, что предстоит длительное ожидание на контрольно-пропускном пункте, который расположен при въезде на территорию полуострова.

А в случае автобусной поездки пассажиры получают право пройти досмотр пограничной службы вне основной очереди, поэтому время, отведенное на прохождение досмотра, может быть существенно сокращено. Выбирая, как доехать из Харькова в Симферополь , также учитывайте, что поездка на личном автомобиле обойдется дороже, чем приобретение билета на пассажирский автобус. Учитывая немалую стоимость автомобильного топлива, решение в пользу своей машины может предвещать значительные расходы. В настоящее время в связи с приходом весенне-летнего периода количество автобусов, следующих по крымскому маршруту, увеличено. К услугам пассажиров представлены как ранние рейсы, так и поздние, с основным движением в ночное время суток. Каждый человек имеет возможность самостоятельно выбирать время отправления и решать, что для него более уместно. Объединяющий фактор, который непременно присутствует во всех рейсах, независимо от времени отправления и количества посадочных мест в автобусе - это безопасность пассажиров. Команда водителей перед каждым выходом на линию проходит медицинское освидетельствование и только после получения разрешения от специалиста приступает к выполнению своих профессиональных обязанностей. Также следует отметить, что водительский состав, который везет людей на столь дальнее расстояние, имеет многолетний безаварийный стаж вождения. Любое транспортное средство, которое следует по данному маршруту, также перед каждым выездом подвержено техническому осмотру. Автобус Харьков Симферополь гарантирует пассажирам беспроблемное и своевременное прибытие в конечный пункт назначения.

По материалам union4x4.kharkov.ua


07-11-2018: Старье берем! Можно ли покупать б/у запчасти и как не проколоться?
запчасти

Вначале разберемся, как устроен рынок подержанных запчастей, а чуть ниже дадим практические советы: что можно брать и на какие подводные камни обратить внимание. Основной источник подержанных запчастей — это «разборки», куда попадают сильно поврежденные в аварии автомобили, которые невыгодно восстанавливать. Машины сдают как частные лица, так и страховые компании. Порой такие экземпляры приобретают для легализации угнанных авто, но это отдельная история. В основном их распродают по отдельным частям. Бизнес, на первый взгляд, очень простой и весьма прибыльный. Арифметика такова: если «тотальную» машину взять за 100 тыс. руб., то за полгода можно отбить вложения и заработать 60 тыс. За восемь-девять месяцев прибыль составит 70–90 тыс. Впрочем, покупать всего одну машину и ждать, пока найдутся покупатели на все детали, невыгодно. Дилетанты остаются с частично разобранным автомобилем и без особого заработка. Профессионалы работают сразу с десятками авто, и у них выходят неплохой оборот и норма прибыли.

Помимо запчастей с машин, разбитых до состояния «тотал», на рынке много деталей, списанных в ходе ремонта официальными дилерами. Например, если у фары сломано крепление, то ее сразу же «приговаривают» к замене. Оставшиеся после ремонта детали становятся собственностью страховых компаний. У них весь брак за копейки скупает, а то и просто забирает какая-нибудь «карманная» фирма, которая производит сортировку и определяет дальнейшую судьбу товара: что-то продают сразу, а что-то восстанавливают. Та же фара после ремонта крепления и шлифовки может уйти за 10–20 тыс. руб. В правилах ОСАГО прямо прописано, что при ремонте нельзя устанавливать б/у детали, и сервисы стремятся выполнять это условие. Для того, чтобы уложиться в расценки, указанные в едином справочнике, используют продукцию сторонних производителей, хотя иногда разумнее было бы ставить слегка «травмированную» деталь, чем новый неоригинал. Среди покупателей существует поверье, что ставить деталь с разбитого в ДТП автомобиля — плохая примета. Вроде бы тем самым на свою машину несчастья притягиваешь. С подобными суевериями лучше вообще забыть про б/у детали: ведь чаще всего невозможно понять, какая именно предыстория была у той или иной запчасти. Автосервисы регулярно посещают люди, которым за небольшое вознаграждение разрешают покопаться в местной помойке. Они берут и те выброшенные детали, которые годятся только, чтобы сдать их в пункт приема металла, и те, которые можно недорого восстановить и реализовать с хорошим наваром. Так, например, можно обновить карданный вал, рулевые тяги и т. д. Деталь пескоструят, устанавливают ремкомплект резиновых манжет или заглушек, красят и пускают в продажу. Среди сервисменов даже появился термин «армянские запчасти» (хотя, разумеется, ими занимаются представители самых разных национальностей). Так называют детали, восстановленные на скорую руку и сразу же выходящие из строя. Товар одноразовый. Его взяли с помойки и место ему именно там. Угнанные машины часто распродают по запчастям. Это хорошо налаженный бизнес. Номерные детали уничтожают или перебивают. Тот же двигатель, например, можно продавать не целиком, а по отдельным деталям. С продажей кузова и рамы серьезные угонщики обычно не связываются, поскольку есть реальная вероятность попасться. Распиливают «болгаркой» и выбрасывают. Воруют отдельные детали. Давно уже не крадут «дворники», очень редко берутся за колеса. Снимают бамперы, фары, стекла от боковых зеркал заднего вида. С некоторых машин, например «ГАЗелей», нередко демонтируют коробку передач (это легко сделать «снаружи»). Обворованный народ в целях экономии приобретает деталь на разборке, прекрасно понимая, что, вполне возможно, покупает собственную пропажу. Криминальный люд изучил сильные и слабые стороны отдельных моделей и берет то, что легко взять и продать. Помимо того, что машины ночами «раздевают» во дворах, значительную часть запчастей снимают с прокатных автомобилей, и развитие каршеринга сильно оживило это направление криминала. Автомобили оснащают камерами наблюдения и ежегодно задерживают желающих обновить свою машину за чужой счет, но проблема остается. Пример эффективной борьбы с воровством запчастей лет десять назад продемонстрировала Грузия. Был издан указ, ставящий вне закона вторичный рынок популярных у воров деталей. И кражи сошли на нет. Много отдельных узлов и агрегатов и полуразобранных машин привозят из-за границы. Этот бизнес хорошо развит на Дальнем Востоке, где особенно распространены б/у запчасти к праворульным машинам. В ходу термин «контрактные запчасти» — подержанные детали, которые привозят с японских разборок. На сайте специализированной компании можно заказать все необходимое — достаточно ввести параметры машины, и желанные детали предоставят сразу же либо привезут в короткие сроки. Но заказывать отдельные детали порой невыгодно и для ремонта собственной машины покупают «половинку» или «морду». С этой «половинки» снимают все, что нужно, либо, не ломая голову, просто приваривают к своей. Цены зависят от комплектности. Разобранная задняя часть машины, которая пригодится для ремонта после ДТП, может стоить во Владивостоке 10–15 тыс. руб. Полностью укомплектованная «морда» Toyota Harrier обходится в 110 тыс. руб. Бывает, что привозят целиком машину на запчасти. И все с нее ставят на свою, кроме кузова. Высокий спрос привлекает нечистых на руку людей, которые организовывают ложные фирмы. Получают предоплату и исчезают для того, чтобы сразу же вновь появиться в интернете под новым названием. Как правило, покупатель и продавец друг друга не видят, деньги просто перечисляют на карту. А потом — ни денег, ни запчастей. В общем, если вы впервые планируете заказать запчасти на Дальнем Востоке, то ищите партнера по рекомендациям и опасайтесь новичков. Надо отметить, что многие позиции не подходят к европейским аналогам, поэтому детали от праворульных автомобилей редко пересекают Уральский хребет — спроса нет. Иные датчики, элементы рулевого механизма, далеко не всегда взаимозаменяемые детали ходовой части. Казалось бы, двигатель идентичен. Но модификации могут соответствовать разным экологическим требованиям, а это означает, что система выпуска не подойдет. Подержанные запчасти на «японцев» существенно дешевле аналогов с западного рынка. Например, рулевую рейку на праворульный Subaru Forester в Москве можно приобрести за 3 тыс. руб. В то время как бэушная деталь на «европейца» обойдется в 9–11 тыс. руб. В принципе, многие запчасти требуют лишь минимальной переделки, и иногда их адаптируют вручную. Понятно, что качество хэнд-мейда нестабильно. К сожалению, совершенно неосвоенным в нашей стране остается такое направление, как промышленная переделка — с выполнением всех требований — деталей с внутреннего японского рынка на европейские аналоги. На Дальнем Востоке процесс поставки машин на запчасти организован хорошо. Бригады российских рабочих выезжают на двух-трехмесячную вахту в Японию, разбирают машины, сортируют детали, грузят их на корабли. Япония вообще очень интересная страна с точки зрения покупки подержанных товаров — как машин, так и запчастей. Поскольку действует прогрессивное налогообложение, зависящее от возраста автомобиля, владельцам невыгодно держать старое авто, и от него избавляются. Более того, если машину не удается перепродать, то придется заплатить приличную сумму за утилизацию. Интересы японцев и россиян совпадают, в портах кипит работа. Основной поставщик подержанных автомобилей на запчасти из Европы — Германия. Машины скупают поляки, латыши и литовцы. Также много разобранных авто везут через Калининград. В Европе более мягкие, чем в Японии, нормы в отношении старых машин, поэтому с Запада чаще всего поступают не старые, но сильно пострадавшие в ДТП экземпляры. В этом случае «распил» происходит по естественным причинам: разбитую в хлам часть автомобиля просто отрезают, поскольку везти особо нечего. Далеко не все местные торговцы готовы связываться с машинами целиком. Дело в том, что есть ходовые и мертвые позиции. Так, у одной модели может быть надежная КПП и хлипкий двигатель. На «вторичке» моторы от такого авто загромождают склады, а коробки уходят влет. Поэтому многие продавцы предпочитают сразу заказывать уже отсортированные позиции — именно те, которые смогут продать. На что стоит обратить внимание при покупке подержанных деталей. Кузовные элементы. Такие детали, как капот и бамперы, очень часто страдают в авариях, поэтому на разборке много уже восстановленных элементов. Мастера кузовного ремонта утверждают, что оригинальная подержанная деталь может быть лучше, чем неоригинал. Дело в том, что у последнего могут неточно располагаться установочные отверстия и их приходится переделывать. Кузовные элементы в подержанном виде обходятся на 60–70% дешевле новых. Сам кузов необходимо брать с документами, стоит заранее проконсультироваться о нюансах оформления. Учтите, что для европейского автомобиля очень сложно найти подержанный кузов в хорошем состоянии и без юридических проблем. Ходовая часть. Вполне безопасно брать кронштейны и крепеж. А вот амортизаторы, сайлентблоки, ШРУСы стоит выбирать со специалистом. Подержанные тормозные диски и колодки продают за копейки, но, возможно, их придется протачивать. Опасно брать те элементы, которые непосредственно влияют на безопасность, — шланги, суппорты, вакуумный и гидравлический усилители тормозной системы, шаровые опоры, рулевые наконечники, датчики подушек безопасности и сами подушки. Согласитесь, подержанный товар — это «кот в мешке». Стоит ли рисковать? Салон автомобиля также приходит в негодность. Недорого просят за сиденья, причем некоторые покупатели специально берут себе версии от более дорогих моделей — более комфортные. Пользуется спросом потолок: если свой сильно изгажен, то не всегда удается удалить грязь. На разборке можно поискать замки, переключатели и различные кнопки. Воздержитесь от приобретения элементов, которые подвержены сильному естественному износу: бардачок, ручка КПП, подрулевые переключатели. Опасно покупать руль со встроенной подушкой безопасности — он может выглядеть хорошо, но в нужный момент подушка не сработает. Двигатель и электрика. Установка подержанного двигателя, КПП, стартера или генератора могут обойтись дешевле ремонта. Продавцы, как правило, дают двухнедельную гарантию, а дальше — как повезет. Если выявится неисправность, то деталь заменят, но снятие/установку компенсировать не станут. Поэтому стоит предпочесть компанию, которая сразу же предлагает и агрегат, и его установку. Не имеет смысла брать подержанный аккумулятор и приводные ремни. Система охлаждения обычно требует в ремонте новых запчастей. Не стоит экономить на приобретении датчиков, радиатора, патрубков, термостата, помпы — с большой вероятностью такие б/у детали выйдут из строя.   На разборках нет ясной ценовой политики. Продавцы ориентируются на стоимость оригинала или вообще берут цены «с потолка». Поэтому перед поиском б/у детали обязательно изучите стоимость неоригинальных запчастей, они могут оказаться дешевле подержанных. Хотя для некоторых моделей старше 15 лет выбор новых деталей может быть крайне ограничен. При покупке обычно хочется быстро получить качественную и недорогую деталь. Но чаще всего из трех параметров — оперативность поставки, качество и стоимость — можно выбрать лишь два…

По материалам drom.ru


06-11-2018: JAC на BAUMA CTT
JAC

Компания ООО «Джак Автомобиль», официальный дистрибьютор на территории России грузовых автомобилей компании JAC MOTORS примет участие в международной выставке BAUMA CTT 2018, которая пройдет в МВЦ «КРОКУС ЭКСПО» с 5 по 8 июня 2018 года. JAC Motors приглашает посетить стенд компании № 360, площадью более 200 кв.м. в павильоне №15. Компания JAC Motors планирует показать обновлённый модельный ряд грузовых автомобилей N-Серии, на шасси N-56, N-75 и N-120. Потенциальные клиенты смогут вживую оценить качество предлагаемой продукции, ознакомится и изучить изменения и улучшения моделей 2018 года, получить квалифицированную консультацию, задать интересующие вопросы.

На своём стенде компания JAC Motors представит грузовые автомобили в различном исполнении надстроек: КМУ Palfinger P180T на базе шасси JAC N-56 производства компании АМЗ (Нижний-Новгород), самосвал с трехсторонней разгрузкой производства компании Чайка-Сервис на базе шасси JAC N-75, КМУ HYVA SMA505 на базе N-75 производства Смартэко и модернизированный КМУ UNIC URV-374 K производства компании РусТрак на базе шасси N-120. Из особенных предстоящих событий на стенде компании, стоит выделить презентацию нового первого телескопического автогидроподъемника Российского производства марки Palfinger P180T с установкой на шасси грузовика JAC N-56 в исполнении компании «Автомеханический завод» (Нижний Новгород). Так же, на стенде помимо грузовой техники JAC, компания JAC Motors представит продукцию своего подразделения-производителя складской техники, занимающего лидирующие позиции в своем сегменте на территории РФ. На стенде посетители смогут увидеть и ознакомиться с самоходным штабелером JAC CDD 15-45 (фото 5 и 6) и вилочным автопогрузчиком JAC CPCD 25i Europe в обновленном дизайне. Помимо этого грузовые автомобили марки JAC, будут располагаться на стендах компаний-партнёров выставки. На своих стендах компании презентуют надстройки в виде крано-манипуляторных установок на бортовые грузовики JAC. Компания Чайка-Сервис презентует посетителям новинку Чайка-Tadano TM-ZE364HS на базе JAC N-75 (фото 9). На стенде компания «Коминвест-АКМТ» покажет бортовой автомобиль JAC N-120 с установкой SOOSAN SCS 514, а компания FASSI предложит посетителям надстройку F85B.0.23 на базе шасси JAC N-120. Компания ООО «Джак Автомобиль» отмечает, что на время выставки для потенциальных клиентов, посетивших стенд компании, будут действовать специальные условия на приобретение техники. На данный момент компанию ООО «Джак Автомобиль» представляют 32 дилера на территории по всей России, от Москвы до Иркутска. Компания ООО «Джак Автомобиль» активно сотрудничает с компаниями производителями настроек и ведущими кузовостроителями России, среди которых Palfinger, Чайка-Сервис, Unic, Fassi, АМЗ, РусТрак, НАЗ, Смартэко, Промавто и другие.

По материалам news.gruzoviki.com


05-11-2018: В России появился светофор нового типа – автомобильно-пешеходный
Светофор

Светофоры бывают двух типов: обычные, сигналами которых руководствуются водители транспортных средств, и пешеходные – для пешеходов, переходящих дорогу. На днях в Москве появились первые необычные светофорные объекты - «обычные» светофоры со специальными «пешеходными» секциями. Автомобильно-пешеходных светофоров в Москве пока только три. Они установлены в рамках пилотного проекта, получившего название «Удобный переход». Если эксперимент будет признан удачным, подобную схему, надо полагать, распространят на всю страну. Цель эксперимента, который был инициирован столичной мэрией и ЦОДД, заключается в том, чтобы избавить пешеходов от длительного ожидания зеленого сигнала на перекрестке.

Если вы хотите лично посмотреть, как это работает, отправляйтесь на перекресток Шмитовского проезда и улицы 1905 года, Волкова переулка и улицы Красная Пресня или Старой Басманной улицы и Токмакова переулка. На этих трех пересечениях внедрена новая, совмещенная схема перехода, которая допускает одновременное движение пешеходов и транспорта, осуществляющего поворот направо. Как было раньше? Если автомобилю светит зеленая стрелка при повороте направо, то пешеходу наверняка придется ждать своей очереди. Ему будет гореть «красный человечек» на пешеходном светофоре. В ЦОДД решили учесть международный опыт – пустить транспорт и пешеходов одновременно (в течение одной фазы). Разумеется, у пешеходов в этом случае будет преимущество. Более того, для них разрешающий сигнал светофора будет загораться чуть раньше, чем для автомобилей, поворачивающих направо. Как-то мудрено получается, нет? Может, просто стоило совместить «зеленую стрелку» на основном светофоре с «зеленым человечком» - на пешеходном? Столичные власти посчитали иначе – придумали новый тип светофора. Его отличительный символ - загорающиеся белые секции-подсказки с изображением человечка и стрелки. Секции будут информировать участников движения о новом порядке пересечения перекрестка. В дополнение к ним на экспериментальных перекрестках установлены крупные информационные таблички, напоминающие водителям пропустить пешеходов. А в чем смысл? Проект «Удобный переход» направлен прежде всего на сокращение времени ожидания пешеходов на перекрестках в «часы пик». На дорогах, где машин много, чтобы перейти дорогу по наземному переходу, приходится долго ждать. Слишком долго, - посчитали в ЦОДД и запустили на трех перекрестках Москвы пилотный проект. Осталось посмотреть, даст ли он положительный результат. По прогнозам, в Шмитовском проезде ожидание разрешения на переход дороги уменьшится в четыре раза, на примыкании Токмакова переулка к Старой Басманной - в два раза, а на перекрестке Волкова переулка и Красной Пресни — в 11 раз. Вам это ничего не напоминает? Вспомните: «Уступи всем, и можно направо», табличка с зеленой стрелкой справа от красного сигнала светофора. В Москве подобный эксперимент уже проводился, правда, менее технологично… И продержался он недолго. Водители не верили в «чудодейственную» силу «картонки со стрелкой» и упорно ждали разрешающего сигнала. Другие жаловались на двоякую трактовку сигнала светофора и зеленой стрелки-таблички. На этот раз вместо табличек будут использоваться сигналы светофора. Поможет ли это разгрузить транспортные потоки, покажет время. Водители в массе своей не любят, когда власти усложняют привычные правила. А пешеходы, если что, всегда могут перебежать дорогу на красный свет. А как же безопасность? А вы не думаете, что совмещение пешеходной и автомобильной фаз движения на перекрестке приведет к снижению безопасности на таком экспериментальном перекрестке? Впрочем, поживем – увидим.

По материалам moymotor.ru


02-11-2018: ГИБДД начинает войну с левыми медсправками
Аптечка

ГИБДД хочет, чтобы Минздрав предоставлял ведомству данные о водителях, имеющих медицинские противопоказания к вождению. Речь идет о гражданах, которые страдают алкоголизмом, наркоманией или даже плохо видят. Соответствующий законопроект разработан Госавтоинспекцией. Сведения должны поступать в единую базу данных, причем как из государственных, так и частных клиник. Если медицинская организация не сделает этого, то ее оштрафуют или даже приостановят деятельность.

МВД подготовило и опубликовано на regulation.gov.ru проект поправок в закон «О безопасности дорожного движения» и КоАП. Поправки касаются обмена информацией с Минздравом о водителях, имеющих медицинские противопоказания к вождению. Сегодня, напомним, при получении водительских прав гражданин обязан пройти врачебную комиссию (обследование у психиатра, офтальмолога, нарколога и других врачей) и представить в ГИБДД медицинскую справку об отсутствии противопоказаний к вождению. Справка эта платная, цены на нее варьируются от 1 тыс. до 5 тыс. руб. Аналогичный документ надо предъявить и в случае, если гражданин возвращает права после лишения за пьяную езду (недавно порядок возврата удостоверения был изменен, “Ъ” сообщал об этом). При этом, поясняют в МВД, информационного взаимодействия между Минздравом и полицией нет: если у гражданина были выявлены медицинские противопоказания (например, алкоголизм или наркомания) уже после того, как он получил права, то ГИБДД об этом ничего не знает, и водитель продолжает спокойно ездить по дорогам. Периодически таких водителей выявляет прокуратура: в 2017 году столичные прокуроры в ручном режиме обнаружили и через суды лишили прав несколько сотен граждан, стоящих на учете в разных диспансерах. «Постоянно фиксируются случаи наступления смерти граждан в результате резкого ухудшения их здоровья в процессе управления транспортным средством»,— рассказывают в МВД. Для решения проблемы ГИБДД предлагает заносить данные о выданных медицинских заключениях и обследованиях (как в государственных, так и частных клиниках) в федеральную информационную систему, которую создаст и будет содержать Минздрав. Какие конкретно данные будут в нее вносить, пропишут в отдельном постановлении правительства. Сведения из новой базы о наличии или отсутствии противопоказаний у граждан к вождению будут представлять по запросу подразделений МВД через систему межведомственного электронного взаимодействия. В закон «О безопасности дорожного движения» также будет введена новая статья, согласно которой наличие у водителя заболеваний (состояний), являющихся медицинскими противопоказаниями к управлению, будет являться основанием для приостановления действия прав. Порядок этой процедуры также пропишут в отдельном постановлении правительства. Поправками в КоАП предлагается установить наказание для врачей и водительских комиссий. За непредоставление данных в федеральную информационную систему штраф для должностных лиц (медработников) составит до 50 тыс. руб., для юрлиц — до 100 тыс. руб. В случае если у водителя были выявлены противопоказания, но в базу данных переданы сведения о том, что у гражданина нет проблем со здоровьем, то штраф для должностного лица составит до 200 тыс. руб., для юрлиц — до 600 тыс. руб. или административное приостановление деятельности до 90 суток. Если водителю выдали медсправку об отсутствии проблем, хотя в действительности у него есть медицинские противопоказания к вождению, то в отношении юрлиц может быть применен штраф до 600 тыс. руб. или административное приостановление деятельности до 90 суток. Предложенные МВД поправки также ужесточают правила для водителей-иностранцев, работающих или проживающих на территории РФ. В полиции предлагают ввести норму, согласно которой иностранные и международные права, которыми пользуются иностранцы, постоянно проживающие в РФ, признаются недействительными на территории России по истечении полугода «с даты получения документа, подтверждающего право на постоянное проживание в РФ», либо с даты въезда в страну. Госавтоинспекция уже не первый год настаивает на том, чтобы медицинские организации передавали в полицию данные о больных, которым нельзя садиться за руль. Поручение наладить обмен сведениями президент давал еще в 2009 году. В марте 2017 года, как сообщал “Ъ”, представитель ГИБДД России Сергей Фомочкин говорил, что «база данных не создана, мы пока не нашли с Минздравом понимания, как это сделать». В Минздраве, рассказывал он, опасаются, что МВД получит доступ к личным данным граждан. «Но нам не нужен диагноз, мы готовы получать ответ в автоматическом режиме — имеются у человека противопоказания к вождению или нет»,— пояснил господин Фомочкин. “Ъ” направил запрос в Минздрав России по поводу данного законопроекта, но оперативного ответа еще не получил. Президент Лиги защиты пациентов Александр Саверский заявил, что идея ГИБДД «правильная и понятная», но реализовать ее будет крайне сложно. «У Минздрава до сих пор нет единой информационной системы даже с историями болезни, поэтому ему отдавать гаишникам, по сути, нечего,— отметил он.— Значительная часть системы здравоохранения до сих пор не компьютеризирована, для этого нужно провести масштабную работу. В стране более 4 тыс. крупных учреждений, не считая фельдшерских акушерских пунктов. Их надо будет снабдить компьютерами, наладить интерфейс и доступ в базу данных, научить пользоваться». Еще одна проблема, добавил господин Саверский, в текущей редакции закона «Об основе охраны здоровья граждан»: факт обращения гражданина в медорганизацию является врачебной тайной, которая может быть раскрыта только с разрешения самого гражданина или по запросу следователя. «Частные клиники наверняка скажут, что по договору не обязаны никакую информацию никому передавать, поскольку неприкосновенность частной жизни заложена в Конституции,— предположил Александр Саверский.— И если МВД поднимет этот вопрос до уровня КС, то интересно будет, какую позицию займет суд. Он должен будет сказать, что важнее — безопасность движения или частная жизнь».

По материалам kommersant.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

 
??? ????? ???????? © 2005-2018 Авто-логистика