?? ???? ?????? ??? ?? ????? ?????!
????? ???????? ???? ????????, ??? ?????????? ???????? ?????? ??? ?????????????????? ?????????????! ??????????? ???????? ?????????.

 
 
???? ? ???????
?????

??????

????????? ????
 
?????
???????????
?????? ???????
Rambler's Top100

Цены на бензин

NGE.RU
NGE.RU




Посещения
Всего: 143789
Сегодня: 28

Сейчас на сайте   10 гостей

Из рук в руки: объявления
Rambler's Top100
автоперевозки
 
17-09-2018: Проектирование дорог: чему можно поучиться у Швейцарии?
Дорога

Нормативы SN — это стандарты в той или иной сфере жизнедеятельности, действующие в Швейцарии. Собственно аббревиатура SN так и расшифровывается — Schweizer Norm, то есть «Швейцарская норма». За разработку стандартов SN отвечает объединение SNV — международная организация с головным офисом в Винтертуре. Любопытно, что большинство своих документов, связанных со стандартами, SNV выкладывает в открытом доступе. Это касается в том числе нормативов на строительство дорог и улиц. В середине ХХ века в Швейцарии, как и в других странах Европы, произошел рост автомобилизации и резкий скачок смертности на дорогах. В 1971 году на 100 тысяч жителей Швейцарии приходилось 28 погибших в ДТП. Для сравнения: в современной России этот показатель равен 14. Это означает, что ситуация со смертностью в Швейцарии в 70-х была вдвое хуже, чем у нас!

Власти поняли, что перекладывать всю ответственность за ДТП на водителей и пешеходов неправильно — люди ведут себя так, как позволяет им окружающая инфраструктура. И именно за счет разработки и повсеместного внедрения стандартов по строительству дорог и улиц, Швейцарии за тридцать с небольшим лет удалось стать государством с одними из самых безопасных дорог в мире. По статистике, в 2017 году в Швейцарии в ДТП погибло 230 человек при населении 8,4 млн. То есть на 100 000 жителей приходится менее трех погибших! Хотя швейцарские нормы влияют не только на дорожную безопасность. Они также определяют внешний вид улиц, устанавливают приоритеты в видах транспорта, помогают выбрать те или иные материалы при изготовлении элементов инфраструктуры. Словом — напрямую обуславливают создание комфортной среды обитания. И что же говорят нормативы SN? Возьмем, например, такой параметр как «Видимость» (SN 640273). Швейцарский документ говорит, что видимость — это ключевое понятие. Улицы и дороги должны быть спроектированы так, чтобы водители и пешеходы могли видеть друг друга. Например, даже в пределах населенного пункта швейцарцы делят улицы на три категории — магистральные, местные и жилые дворы. На улице каждой из этих категорий в зависимости от скорости движения должна обеспечиваться разная видимость. Скажем, если на магистральной улице разрешено ехать 40 км/ч, то видимость должна быть не меньше 40 метров. Скорость выросла до 50 км/ч? Значит, видимость должна быть не меньше 60 метров и т.д. Но швейцарцы не говорят, что ради видимости нужно просто ограничить скорость и повесить какой-нибудь знак. Например, документ SN 640273 рассматривает геометрию дороги и предписывает проектировщикам работать над улицей, если не удается обеспечить достаточную видимость. Скажем при необходимости лица, отвечающие за организацию движения и проектирование, должны перенести стоп-линию, изменить профиль поворота, переделать автобусную остановку и даже срубить кроны деревьев. То есть в стандартах SN применяется дифференцированный подход. Но не только. В том же документе сказано, что и абсолютно просматриваемый перекресток может быть аварийным. То есть задача стандарта — вовсе не внедрить какие-то параметры «для галочки», а сделать так, чтобы поведение участников дорожного движения изменилось. Ключевое различие, которое определят все это — цели проектирования улицы. Они принципиально разные в России и Швейцарии. В России на уровне норматива заложено обеспечение максимальной пропускной способности дороги, и все заточено именно под это. В Европе такой цели нет совсем, там исходят из цели обеспечить безопасность и удобство. Такое различие в подходах определяет не только физические параметры в документах, но и логику проекта. Как следствие огромный разрыв в уровне смертности — в 6 раз! Алексей Радченко автор перевода стандартов SN, менеджер «Городских проектов» Особым пунктом в стандарте SN 640273 упомянуты исключения из правил. То есть нормативы прямо говорят, что если по какой-то не зависящей от проектировщиков причине обеспечить достаточную видимость не удается, то необходимо провести компенсационные мероприятия. Например, можно сместить перекресток, сделать улицу односторонней, организовать круговое движение и т.д. — нормы SN дают проектировщикам определенную свободу действий, и в каждом конкретном случае проектировщики принимают отдельное решение! Правда, и ответственность у проектировщика высокая: если окажется, что аварийность выросла, виноват будет именно он. А разве в российских ГОСТах и СНИПах не то же самое? На первый взгляд, наши стандарты проектирования не сильно отличаются от швейцарских. Например, СП 42.13330.2016 также говорит, что «на нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также на пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости». В стандарте сказано, что размещение киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм, деревьев и кустарников высотой более 0,5 м в треугольниках видимости не допускается. Также стандарт говорит, что при невозможности обеспечить достаточную видимость в условиях капитальной застройки, «безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования». Наконец, СП 42.13330.2016 определяет достаточное расстояние видимости для безопасного движения. Скажем, при скорости движения автотранспорта 60 км/ч оно составляет 55 метров для водителя и 11 для пешехода, а при скорости 100 км/ч — 110 метров для водителя и 16 метров для пешехода. В отличие от швейцарских норм, в России во главу углу ставится не контакт глазами, а просто обзор – то есть так называемый «треугольник зрения». Хотя и в российских стандартах сказано, что препятствий для обзора (например, ларьков) быть не должно. Однако о том, что ради безопасности можно и нужно перепроектировать дорогу, а не просто «вешать знаки», у нас в стандартах, увы, не говорится И это... все, что говорит российский стандарт! То есть у нас сложилась парадоксальная ситуация. С одной стороны, наши нормы строго обязательны к исполнению. Правда, как их исполнять — каждый понимает по-своему. Например, что такое «средства регулирования» и «специальное техническое оборудование»? Скажем, всегда ли хватит просто знака или обязательно нужно устанавливать светофор? В российском документе на этот счет не дается никаких подсказок. С другой стороны, в наших стандартах не настолько подробно расписаны различные нюансы. В итоге даже в очень похожих ситуациях водители и пешеходы могут столкнуться с десятками отличающихся друг от друга решений. «И проектная организация, и заказчик, и организация, осуществляющая экспертизу проектной документации, действуют в четко заданных рамках, — поясняет доцент Высшей школы урбанистики им. А. А. Высоковского НИУ ВШЭ Мария Роженко. — В случае, когда существуют четкие и понятные нормативы, все стороны чувствуют себя защищенными от возможных неприятностей. Чем больше ситуаций, допускающих двойное толкование, тем дольше будет длиться процесс согласования. Не зря часто утверждение проекта является одним из наиболее долгих, сложных и трудоемких этапов создания объектов транспортной инфраструктуры», — добавляет она. Поразительно, насколько отличается описание российских нормативов от зарубежных. У нас это несуразная таблица в СП Градостроительство, где в лоб выдаются конкретные числа, подсчитанные лет эдак 50 назад с учетом других технологий. В Швейцарии норматив обстоятельно разъясняет проектировщику, что откуда берётся и как применяется в жизни. Другими словами, заставляет включать голову и анализировать условия проектирования. Плюс опирается на самые последние исследования по динамике, материалам и поведению водителя. Алексей Радченко автор перевода стандартов SN, менеджер «Городских проектов» Стандарты SN — это хорошо. Но ведь у нас совсем другой климат и менталитет! В Швейцарии погода бывает очень капризной. Например, в Цюрихе в самый дождливый месяц — июнь — выпадает гораздо больше осадков, чем в Москве: 129 мм против 85 мм. Да и зимой Швейцария отличается частыми переходами температуры через ноль и очень сильно напоминает раннюю весну в центральной России, со снегом, дождем и льдом, которые столь негативно сказываются на качестве дорожного покрытия. Поэтому говорить, что их стандарты нам не подходят, нельзя. К тому же очень важно, что швейцарские нормативы SN затрагивают абсолютно разные аспекты. Например, есть нормы, касающиеся правильной организации ливневых канализаций. Если бы они были у нас, то ситуации, когда власти оправдывают подтопления улиц «аномальными осадками», были бы исключены. И что нам делать? Просто принять их стандарты? Это могло бы стать хорошим шагом. Но важнее другое. России необходимо обучить своих проектировщиков, которые работали бы по современным стандартам. Только так можно преодолеть тот гигантский разрыв, который существует между нашими странами. P.S. Кстати, скачать некоторые переведенные на русский язык нормативы SN вы можете здесь.

По материалам mail.ru


13-09-2018: За парковку на ульяновских газонах станут штрафовать
Фото

В Кодекс об административных правонарушениях Ульяновской области планируется внести поправки - установить административные штрафы за парковку на газонах, в зеленых зонах, на детских и спортивных площадках. Кроме того, подготовлен законопроект, обязывающий владельцев зданий, строений и сооружений содержать в порядке прилегающую территорию.

- Вступила в завершающую стадию реализация проекта по формированию комфортной городской среды в Ульяновской области на этот год, мы регулярно выезжаем в муниципальные образования для контроля над ходом ремонтных работ и часто слышим жалобы по поводу того, что представители бизнеса не ухаживают за прилегающей территорией. Просят принять меры. Дал поручение изучить российский опыт урегулирования подобных конфликтов и выйти с предложением принять соответствующий законопроект в Ульяновской области. Мы должны сделать еще одну попытку законодательно установить административную ответственность за размещение транспортных средств на газонах, на детских площадках - на территориях, которые мы уже привели в порядок и благоустраиваем в настоящее время, - подчеркнул инициатор нововведений, губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. Согласно вносимым правкам, Кодекс дополнится статьей «О размещении транспортного средства на газоне, детской или спортивной площадке, а равно в границах территории аллеи, бульвара, парка, сада или сквера». За правонарушение, совершенное впервые, предусматривается предупреждение или штраф в размере от 500 до 1 тысячи рублей, если правонарушение совершается повторно - ответственность увеличивается в разы. Законопроект о прилегающих территориях должен установить порядок определения их границ, чтобы собственники занимались благоустройством участков земли возле их зданий. - Когда стартовал проект по формированию комфортной городской среды на федеральном уровне, были определены понятия «благоустройство», «прилегающая территория», «элементы благоустройства» - введены соответствующие корректировки в Градостроительный кодекс России и в закон об общих принципах организации местного самоуправления. Благодаря этому стала возможна разработка нормативного акта субъекта федерации о порядке и об определении границ прилегающих территорий. Мы подошли к решению этого вопроса серьезно и скрупулезно, потому что вопрос спорный, были жаркие дебаты с предпринимательским сообществом по поводу размера границ. Мы не стали действовать рамочными методами, для торгового центра, небольшой торговой точки или спортивного объекта эти границы должны быть разными - все это учтено в законопроекте. Муниципалитет здесь имеет право проявить инициативу и уточнить нормы с учетом своих социально-экономических и территориальных особенностей, - прокомментировала куратор проекта по формированию комфортной городской среды, заместитель председателя правительства Ульяновской области Светлана Колесова. Как отметил начальник государственно-правового управления администрации губернатора Ульяновской области Алексей Преображенский, важным моментом является то, что впервые в российском законодательстве муниципальные правила благоустройства, принятые на основании регионального закона, станут обязательны к исполнению. - Не рекомендательный характер! За невыполнение предусмотрена конкретная административная ответственность, которая прописана в Кодексе Ульяновской области. Что касается ужесточения ответственности за размещение автомобилей на тротуарах, спортивных площадках, в зеленых насаждениях, мы видим по количеству поступающих жалоб и обращений от жителей, насколько такой закон необходим. Ранее мы обращались и в Государственную Думу и Совет Федерации и на основании нашего предложения принят федеральный закон, который позволяет субъектам устанавливать ответственность за такие правонарушения, - сообщил Алексей Преображенский и подчеркнул, что вопрос правоприменения потребует отдельного рассмотрения, потому что протокол о правонарушении должны составлять административно-технические инспекции муниципальных образований. Законопроекты планируется рассмотреть на ближайшем заседании правительства Ульяновской области, а затем передать на утверждение в региональный парламент.

По материалам 73online.ru


12-09-2018: Ремонт и восстановление автостекол
Фото

Если стекло в автомобиле повреждено на нем есть небольшая царапина или трещина, не нужно спешить его сразу менять на новое. Так как удовольствие это не дешевое. Намного экономнее и быстрее альтернатива замене всего стекла его ремонт и восстановление. Эта услуга предполагает недорогую и быструю стабилизацию верхнего слоя триплекса, с восстановлением прозрачности и плотность до 95%.

Такая услуга как ремонт автостекол в Ростове-на-Дону на сегодняшний день является достаточно популярной и востребованной. Но следует помнить что ее можно выполнить качественно только в случае быстрого обращения в сервис после того как на нем появилась трещина или скол. Раньше многие автомобилисты сразу же делали замену стекла, но это достаточно дорого сейчас. Поэтому если все же еще есть возможность выполнить просто ремонт, дешевле и быстрее обратится к специалистам именно за этой услугой. Сейчас при новых технологиях трещина скрывается таким образом, что ее практически незаметно, но чтобы так получилось нужно следовать некоторым правила в случае скола. Сразу же сделать все возможное, чтобы трещина не пошла дальше по сему стеклу. Для этого можно приклеить на трещину обыкновенный скотч. Это не даст ей распространится и защитит от того чтоб в него попа влага и грязь. Если все же тещина пошла уже по всей поверхности стекла, необходимо немедленно включить обдув теплого воздуха, чтобы не было перепадов температуры, из-за которых трещина может разойтись еще сильнее. Не стоит сильно гонять на дороге, если на стекле уже появилась трещина, нужно сбавить скорость и ехать медленно до сервиса, где его починят, иначе вибрация может его еще больше расколоть. Общие рекомендации при появлении трещины на автостекле: первым делом нужно приклеить на трещину простой скотч, чтобы в нее не попала вода и пыль. Сколько длится ремонт автостекла. Простой ремонт и восстановление автостекла разделяют на 7 этапов, и занимает времени в зависимости от скола: В основном ремонт трещины на автостекле занимает примерно от 30 минус до часа; Если нужно отремонтировать скол, длительность составляет примерно от 15 минут до получаса; Чтобы трещина не шла дальше ее остановка или засверливание длится 15 минут; Чтобы заполнить саму трещину фотополимером нужно на каждый сантиметр по 2 минуты; Полимеризация занимает около 5 минут. Что нужно делать после ремонта автостекла: стараться, чтобы не было слишком резких перепадов температуры, приобрести хорошие щетки стеклоочистители.

По материалам finamauto.ru


11-09-2018: В Госдуму внесли законопроект о госрегулировании цен на бензин
Фото

В Госдуму внесли законопроект, согласно которому предлагается ввести в России государственное регулирование цен на дизельное топливо и бензин. Документ опубликован в базе данных нижней палаты парламента. Согласно тексту, с начала 2019 года предлагается наделить кабмин полномочиями по установлению предельной цены на топливо.

Как отмечается, этот законопроект поможет защитить потребителей от сильных колебаний цен. При этом данная мера также позволит избежать резкого роста расходов населения на бензин. Ранее замминистра энергетики Павел Сорокин заявил, что Минэнерго не ожидает резких скачков цен на топливо в 2019 году.

По материалам gazeta.ru


10-09-2018: "КамАЗ" планирует привлечь к модернизации литейного цеха компанию из Нидерландов
Фото

Расположенный в Набережных Челнах Камский автозавод ("КамАЗ") планирует привлечь к модернизации производства на литейном заводе компанию Gemco Engineers B.V. из Нидерландов, сообщила в среду пресс-служба предприятия. "Специалистами литейного завода и представителями фирмы Gemco Engineers B.V. (Нидерланды) разработана концепция инжиниринга камазовского литейного производства. Сейчас идет обсуждение и детальная проработка всех направлений проекта. Результатом совместной работы с известной зарубежной компанией станет современное литейное производство, соответствующее всем мировым требованиям эффективности и рентабельности", - говорится в сообщении.

По словам директора литейного завода Эдуарда Панфилова, совместная работа с Gemco Engineers B.V. позволит внедрить новые технологии и оборудование в производство чугунного литья. Кроме того, "КамАЗ" сотрудничает с Gemco Engineers B.V. в области повышения качества продукции для совместного камазовского предприятия "Камминз Кама". "Опираясь на мировой передовой опыт в области литейного производства, партнеры провели анализ действующей технологии изготовления отливок <...> Первые предложенные специалистами решения, которые ориентированы на повышение качества продукции, уже реализуются в производстве", - приводит слова Панфилова пресс-служба. Группа компаний "КамАЗ" входит в 20 ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей, выпускает также прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты, различный инструмент. Доля компании на рынке тяжелых грузовых автомобилей РФ составляет 51%.

По материалам tass.ru


07-09-2018: Mercedes-Benz представил полуавтономный грузовик
Mercedes

Компания Mercedes-Benz представила грузовик Actros нового поколения. Как сообщает пресс-служба немецкого бренда, автомобиль получил функцию полуавтономного управления под названием Active Drive Assist. Так, грузовик может самостоятельно разгоняться, поддерживать скорость и тормозить. Также новинка получила адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе движения, систему «старт-стоп», и систему аварийного торможения нового поколения. В компании подчеркнули, что машина отличается от предыдущего поколения более 60 инновационными решениями.

Кроме этого, Actros лишился традиционных боковых зеркал. Их место заняли специальные камеры, которые транслируют изображения на два 15-дюймовых дисплея, установленных в салоне. Такое решение было впервые применено Mercedes-Benz на серийных грузовиках. В салоне вместо приборной панели установлены два планшета, которые позволяют управлять всеми функциями машины. Производство Actros налажено на заводе Mercedes-Benz в Верте. Публичный дебют новинки состоится на выставке в Ганновере в конце сентября. Цены на модель и остальные технические характеристики будут названы позднее.

По материалам autonews.ru


06-09-2018: Можно ли проверить качество бензина самостоятельно?
Заправки

Можно ли проверить качество топлива на АЗС? Этот вопрос волнует многих автовладельцев. В Сети вы найдете массу советов о том, как самостоятельно проверить качество топлива. Например, можно налить его в пластиковую или стеклянную тару и оценить цвет. Бензин должен быть прозрачным или чуть желтоватым. Все другие цвета говорят о примеси масла или чего-то еще.

Можно накапать бензин на бумагу и немного подождать. Если на бумаге остались маслянистые пятна или место окрасилось, значит, бензин плохой. Можно купить денсиметр или ареометр — приборы для измерения плотности жидкостей и твердых тел. У хорошего бензина показатель примерно 0,75 г/см³. Но загвоздка в том, что автоэксперты, работающие в лабораториях, считают, что народные методы неэффективны. Хорошее топливо или нет, вам могут сказать только в лаборатории, специализирующейся на исследованиях бензина. Кстати, на сайте Федерации Автовладельцев России вы можете посмотреть специальную карту, на которой отмечены все станции с плохим бензином.

По материалам avtovzglyad.ru


05-09-2018: В Москве открыли самую протяженную эстакаду в городе
Дорога

Бессветофорная шестиполосная магистраль проходит от существующего участка СВХ на пересечении с шоссе Энтузиастов, далее — с северной стороны Казанского направления Московской железной дороги (МЖД) до выхода на Косинскую эстакаду МКАД. Всего на данном отрезке строители проложили 11,8 километра дорог. Как отмечается в сообщении на портале mos.ru, на этом участке хорды построили самую протяженную эстакаду в Москве — 2,5 километра прямого хода от железнодорожной платформы Плющево до эстакады-съезда с улицы Перовской на СВХ.

После завершения строительства Северо-Восточная хорда свяжет новую трассу М11 Москва — Санкт-Петербург с Косинской эстакадой (а именно развязкой на пересечении МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы). Дорога соединит крупнейшие автомагистрали города: МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Ярославское, Алтуфьевское, Открытое и Дмитровское шоссе. Кроме того, с хорды можно будет выехать на 15 крупных московских улиц, в том числе на Фестивальную, Сельскохозяйственную улицы, Березовую аллею, в 3-й Нижнелихоборский проезд, на улицы Амурскую, Щербаковскую, Перовскую, Юности, Паперника и другие. В районе Большой Академической улицы Северо-Восточная хорда соединится с Северо-Западной, а в районе шоссе Энтузиастов — с проектируемой Юго-Восточной. Таким образом, Северо-Восточная хорда обеспечит диагональную связь севера, востока и юго-востока столицы. Это позволит разгрузить центр города, Третье транспортное кольцо, МКАД и вылетные магистрали. Трасса новой хорды пройдет через 28 районов Москвы и 10 крупных промышленных зон. Протяженность основной трассы Северо-Восточной хорды составит около 35 км.

По материалам mos.ru


04-09-2018: На дорогах появятся динамические знаки
знаки

Знаки ограничения скорости, меняющие значения в зависимости от погоды, могут появиться на российских дорогах. ГОСТ, предусматривающий их введение, сейчас разрабатывает подведомственный институт Минтранса — Российский дорожный научно-исследовательский институт. Новые дорожные знаки планируется размещать на автомагистралях и скоростных дорогах.

Они будут отображать рекомендуемую скорость движения с учетом погодных условий и видимости. По мнению экспертов, такие знаки будут в 5–10 раз дороже обычных, но они будет способствовать снижению уровня смертности на дорогах.

По материалам bfm.ru


03-09-2018: Представлены новые водительские права
Фото

ГИБДД представило новые водительские права, а также регистрационное свидетельство. В документы, регламентирующие законность использования транспортного средства, встроен микрочип. В него планируется вшить всю информацию, которая указывается на непосредственных документах. Считается, что это упростит проверку их легитимности для сотрудников полиции.

Сообщается, что на закрытом заседании российская Госавтоинспекция презентовала новые форматы прав и свидетельства. В редакции «AutoNews» появились их изображения. Встроенный чип повысит уровень функциональности и облегчит работу сотрудникам автоинспекции. Кроме дублирования основной информации, в чипе также планируют указывать оперативную информацию внутреннего пользования. Вместе с этим, сказано, что на правах будет присутствовать надпись на английском и французском языках. Уточняется, что конкретные сроки запуска новых прав в России пока не названы. Как уточнили в ведомстве, пока только идет начальная проработка видоизменений. В настоящий момент еще слишком рано говорить о сроках замены старых документов на новые.

По материалам hornews.ru


Предыдущая страница   След. страница Следующая группа страниц

 

 
??? ????? ???????? © 2005-2018 Авто-логистика